На урале воздухан на облицовке установлен, на зил его будет сложновато притулить , да  и не красиво как то, хочеться что бы было покрасивей и покомпактней, 236 НЕ, с верхним расположением трк, а у 236 БЕ, задние росположение трк, я думаю в задней стенки кабины место под турбину вырезать всё подогнать а потом аккуратный люк по типу задней крышки сделать, как на турбовых кразах с квадратной кабиной, спасибо за фото, если у кого будут какие предложение пишити и высылайте фото!! Как говориться одна голова хорошо а две ещё лучше!!Фото мотора который хочу заменить на свой!

Отредактировано владимир.48.ru (2013-09-09 20:57:27)

с
фото плошадки с цифрами передаточного отношения на редукторе,
может кому будет интересно узнать у кого какой редуктор!! первых два фото это задний редуктор(вид сверху), 3 и 4 фото средний редуктор(вид снизу) первые три цифры (6 33)это предаточное отношение, последние четыри цифры(11 99) месяц и год выпуска редуктора.

Отредактировано владимир.48.ru (2013-09-09 22:59:49)

Я по ЗИЛам мало знаю, интересно за счет чего уменьшится расход?

То же интересно! У меня на КамАЗе при минусовой температуре большее сопротивление создаёт коробка, чем мосты!! Мосты совсем не тормозят машину!!!

Тогда имеет смысл заливать в КПП полусинтетику или синтетику, она не так сильно подвержена загустеванию на морозе.

Понятно,овчинка не стоит выделки.

Олег на сколько мне известно среднего редуктора на 133 с передаточным отношением 4,62 в природе не сушествует,если не прав поправте, задний редуктор есть, с пазика.Отвечу на остальные вопросы в одном сообщении, не буду занимать много места в теме. Менять на камазовские ступицы  совсем не обязательно, зиловские не плохо держат не смотря что на них 8 еврогаек. А по редукторам вы правильно подметили. Мне думаеться что правду гипоидный редуктор намного надежней и выносливей  двухступенчатого,выхожу из опыта сравнения с камазом.Просто некотые камазисты до усрачки усираються что зиловский гипоидный редуктор негодный, а мнение это сложилось потому что льют в них нигрол и другие смазки которые строго запрешены заводом изготовителем, а потом жалуються. Ну это для нашей страны обычное явление , сначала попробовать, а потом инструкцию прочитать!!Насчёт экономических сооброжений сказать не могу, могу лишь привести свои цифры.У меня на зилу двигатель ЯМз 236 кпп 9-ступка редуктора 6,33, с одинаковой полной  массой с камазом 40-41 тонна у меня на 100 км пройденного расстояния выходит 90 литров у камаза 100, но всё зависит от того как жмать на газульку,я привёл пример при одинаковой скорости и по одинаковой месности!(ехали вместе).Хотя на камазе 8 горшков а у меня 6, но у меня обьём двигателя больше камазовского, кпп примерно одинаковые по передаточным отношением, а вот редуктора у меня 6,33-38 зубов, а на камазе 49 зубов не помню передаточное но примерно одинаково.Но  в оборотах двигателя я ему проигроваю при одинаковой скорости у него допустим 1900 об.мин это нормально для камазовского мотора а для моего уже обороты завышенные. Вот из-за этого и есть мысля поставить турбовый мотор и редуктора на 37 зубов 5,29 и я думаю и тяга бы была не плохая и обороты поменьше стали и  соответственно расход топлива ещё бы снизился!

Отредактировано владимир.48.ru (2014-01-01 20:52:05)

Мне лично встречались два 133 с редуктором 5,29, сам залазил и смотрел на плошадке набито 5,29  так как интересно было. Обе машины были 2000 года выпуска, с двигателем 645.4-200 сильный и на них кпп были 9- ти ступки  и даже не простые а скоростные. Один говорил что стрелу ложит легко и для одиночки с 10-12 тоннами груза тяги хвотает. А второй жаловался говорит если маленький подьём то садиться двигатель катастрофически вплоть  до пониженных(может просто моторы пипец) но я в подробности не вдовался так как времени с ними на разговоры не было. Гя с камазовскими моторами встречались мне только с редуктором 6,83 -41 зуб. А вот насчёт если заменить пару , то тоже об этом думал , даже спросил в одном очень хорошем магазине( у нас такой есть,занимаеться исключительно запчастями только для зила, имееться практически всё), на что там мне ответели что на 37 зубов средний редуктор найти можно но тяжеловато, а я спросил- а если просто пару поменять поставить с заднего редуктора?? На что мне ответели что так не получиться там она, как-то  перевёрнута, и от заднего редуктора она не подойдёт! Я не буду утверждать, просто ответил что мне сказали в магазине, сам я пока не разу редуктора не вынимал (дай бог лучше их и не трогать) А у знакомого моего зил 4331 с заводским д 260 и редуктор тоже 6,33 и он хочет его поменять на 5,29 так как тоже скорости не хватает. Так вот  он звонил в одну фирму в Нижний Новгород, и ему там ответели что есть 5,29 есть 6,33 а есть ещё и между ними средниичёк , он мне обьяснял но я мимо ушей пропустил,помоему как то так 41 в сочетании с 8, может ошибаюсь,(  Олег может вам будет интересно так как вы сами говорили не плохо бы иметь редуктор межу 5,29 и 6,33, если будет нужен номер тел то я могу спросить у него и вам прислать!)

Отредактировано владимир.48.ru (2014-01-02 22:13:17)

Есть редуктора 5.58и 5.62.такие шли на зилах-тягачах которые были с бензиновой рядной шестёркой(марку не знаю).на них ещё задние колёса широкие односкатные (арочные)ставились.двух таких редукторов лично мы сами когда то на металлом сдали.когда то друг работал на зил-555ом а машина была старой,переделанной с шестёрки на восьмёрку.мост видимо был родной,машина летала.редуктор когда накрылся ему дали мост с редуктор 6.33.но его этот мост  не устраивал так как скорость упал(хотя так и должно быть).видимо он там тогда своё начальство за---ал своим нытьём .так и дали ему почти такой какой был раньше редуктор5.62.скором времени и этот полетел.потом  ему целиком мост с редуктором 6.33 и с колёсами дали в этой организации тогда.он его целиком поставил,вроде только колёса поменял на свои.после машина скорость и экономию бензина потеряла.в основном он возил щебень и песок,  его тогда интересовало только рейсы т.к. объём никто не проверял.так вот мы девчат которые в карьере на весах стоят и накладную пишут вином и шоколадом угощали чтобы рейсов и вес побольше написали.сэкономленный бензин мне на москвич заливали и катались(эх молодые годы).после он долго не проработал там,уволился.потом и сломанные редуктора мы на металл сдали.с разговора двух механиков слышал что встречались  редуктора 6.11 если зил выпускался с завода с 375ым (ураловским)двигателем.с таким движком с завода я сам видел несколько машин но мосты не смотрел(просто тогда не знал).и вообще никогда  не видел редуктор с таким передаточным числом.4.62 видел не давно в магазине,продавцы сказали что на зил под заказ привезли.я не стал уточнять именно на какой зил т..к. народу было навалом.возможно есть такие редуктора или пары и сейчас в продаже с хранения.раньше же если выпустили 1000 эксперементальных машин то запчасти выпускали на 2000 машин и хранились где то там  где таких машин от роду не было никогда.как то я искал (где то в 2005 году)балансирные втулки на зил-131 так и не нашёл таких тогда.когда спросил в лесхозе соседнего района(у них много было зил-131ых когда то)механик сказал что таковых нет а очень много есть от зил157ого и засмеялся.он говорил когда было много зил-157 эти втулки были большим дефицитом.ещё говорил тогда что привёз эти втулки нахаляву целый ящик не давно на всякий случай (мол вдруг пригодятся).как говориться-всё новое хорошо забытое старое.возможно пары от 5.29 до 6.33 до сих пор на чём то ставятся.кто в курсе,что за мост стоит на колёсном экскаваторе (марку не знаю)с мазовскими вроде колёсами и с двигателем мтз?

Тоже склоняюсь к мысли, что все приведенные редукторы - двухступенчатые.
Если будет информация по гипоидному, среднему между 5,29 и 6,33, очень хочу знать, спасибо.

Скорее всего речь шла о 5,29 и 6,83 - парах для дизельных машин ЗиЛ-4331 и 133ГЯ (Г40) и середнячке между ними - 6,33. Хотелось бы надеяться на чудо, но боюсь, дело обстоит именно так.

Заменить пару 6,33 на 5,29 и наоборот, на гипоидном редукторе, можно, эти редукторы отличаются только главными парами (шестернями).

Есть информация, что для ЗиЛ-5332 (с двигателем МАЗ) с разными КПП (ЯМЗ-236 и ускоренная 9-тиступка) и ЗиЛ-433118 с Д-260 шли и усиленные 10-титонные  мосты с усиленными редукторами. Главные пары в них те же, лишь увеличен диаметр заклепок. Ну, это, думаю, не препятствие.

Отредактировано Oleg65 (2014-01-02 22:48:54)

Спасибо  ребята за информацию по мостам. Пан,заранее извиняюсь если вопрос окажется для Вас и для кого то глупым,в чём отличие в мостах камаз кроме МОД?я на камазе ездил совсем мало,если постоянно то всего две недели на шаланде без категории Е(ещё когда служил).а так бывало когда день когда полдня катался и на разных моделях,но не разу не приходилось ковыратся в мостах,коробке и делителе хотя видел когда другие ремонтировали.в остальных агрегатах приходилось ковыряться либо самому либо кому то помогать. конечно есть желание когда нибудь купить камаз(нравиться оно мне).позапрошлом летом была возможность зил-131 на нормальный камаз-сельхозник поменять но я профукал,вернее на 131ый тогда работы много было.но это другая тема наверно.

Спасибо Пан за объяснение!

Сегодня звонил товарищу он мне всё обьяснил. Да редуктор существует такой и передаточное отношение у него 41/7=5,86. Говорю как он мне сказал. Номер тел. в Нижнем Новгороде скину сообщением в личку! Но всё же лучше сами позвоните и спросите, а потом нам раскажете!