Да, есть, но она не работает и поэтому я её как то упустил из вида. Завтра попробую снять этот механизм.

Усилие натяжения такое было, что порвалась цепь, на которой висит лебёдка, а второй раз оторвалось кольцо, приваренное к заливной пробке. 

Заливная пробка находится ближе к левой стороне редуктора, а, как я уже писал, именно слевой стороны редуктор меньше отходит от моста(1мм), чем справа(3мм). А вот механизм включения блокировки находится именно слева от редуктора. Завта отпишу результат.

Заранее спасибо!!!

Пан, большое спасибо за советы. Я тоже поспрашивал у ребят и мне сказали, что блокировка колёс не мешает. Сегодня не смог достаточно уделить время редуктору-всего около часа, но результата никакого. Когда дёргаю за цепь лебёдки в ослабленном состоянии, то правая сторона свободно ходит вверх-вниз около 4мм, а левая чуть-чуть. Я начал выворачивать по очереди шпильки из корпуса моста, т.к думаю где то стоят разжимные шайбы, но пока не смог поднять. Осталась последняя шпилька слевой стороны под поросёнком(самая сложная), оставленная прежним хозяином почему то без гайки и поэтому порядком ржавая. Не сумев закрутить на неё гайку, залил WD-40 и оставил на завтра.

Снял таки наконец. Справа ухо есть- приподнял за него и вставил отвёртку в щель, затем на шпильку крепления "бабочки" накрутил гайку, тросик на удавку и вверх. В образовавшийся зазор тож отвёртку и так по очереди:справа, слева, справа... Всем спасибо!!!

Менять то я буду конечно же обе, но вот в чём загвоздка: в "БАЛТКАМовском" каталоге они рисуются и продаются по одной (в одном магазине ведомая, в другом ведущая и т.д.), в отличии от конических шестерён, которые так и называются ПАРА КОНИЧЕСКАЯ и продаются как комплект конических шестерён. Я понимаю, что они(конические) притираются на заводе, а как же тогда цилиндрические-неужели не столь важно?

Отредактировано Танк (2012-02-01 23:29:48)

Тяжело оно всегда, когда первый раз, а когда уже с опытом, да с помощью коллег (форумчан) , так войдёт, как по маслу.