Ну почему то бывает. Видел не однократно.

В чем секрет?

Именно. Про МАЗы вообще молчу.

Здесь по моему вообще нет смысла: менять мощный мотор с 16 ступенчатой КПП. Замена явно в минус.

Возможно я неясно выразился в первый раз, хочу поправить себя тогда и быть точнее. Для примера , про 360 сильный мотор КАМАЗ 740.50-360. Вот допустим кто то хочет вместо 260 сильного КАМАЗовского движка поставить ЯМЗ-238Д1 скажем (330 сил) . Вот можно вместо ЯМЗ- КАМАЗовский 360 сильный поставить , и переделок меньше гораздо потребуется. Этот двигатель без проблем должен  состыковаться с КПП 154.

Так то всё верно, под ZF, но вполне реально заменить картер маховика под 154 КПП а не под ZF.  КАМАЗы с двигателем стандарта евро 3 бывает агрегатируются со 154 КПП. У двигателя евро3рабочий объем не 10850, а 11760 см3, как у 740.50-360.  следовательно он собран на базе "длинноходного" дизеля , поэтому вполне реально найти картер маховика под КПП 154 и всё это хозяйство установить для примера на тягач 54115. ИМХО.

Я вставлял любые ЯМЗ в КАМАЗ и со всеми КПП, включая модели 15 и даже чешской от шкоды.
Самый удачный получается ЯМЗ 238 с турбокомпрессором К-36 и КПП УРАЛ 4320, суть камазовской, но с другим более удачным рядом шестерен, чем на любой КПП МАЗ. КПП от 4320 конечно не подходит. Нужно брать кожух КПП МАЗ и устанавливать на некоторые шпильки КПП КАМАЗ, которые подходят и пересверливать остальные и еще растачивать посадочные подшипников в кожухе со смещением. Это чтобы КПП не стояла под углом, относительно штатной. Вдобавок с фаской электродами УОНИ и постоянным током проварить все по кругу. Кулиса или МАЗ или КАМАЗ нового образца со штангой трубой. ПГУ при этом устанавливается почти сверху. Идеальный вариант по обслуживанию-замене.
Вообще овчинка выделки не стоит. Ресурс ЯМЗ, как показала практика эксплуатации на КАМАЗе не превышает ресурс дизеля КАМАЗ.
Проще поставитиь любой ЕВРО или наддуть штатный КАМАЗ 740. Причем при наддуве с установкой ТКР 36 во внештатном варианте, получается 260 и ресурс от 8-ми лет непрерывной работы. Тысяч 500 примерно. Только нужен ТНВД еснно другой, или на стенде из стандартного 740 сделать 740-260 по цикловой подаче.
Фотки самой удачной переделки штатного 740 под наддув сделаю.

Хочу немного добавить. КПП 4320 нужно перебрать при установке на ЯМЗ или КАМАЗ. Ведомый вал короче на дизельном УРАЛе, то есть там нет шестерни привода спидометра и простая крышка без механизма его привода. Вставляется ведомый вал КПП мод. 14-15 и все остальное от КАМАЗ. Фланец подходит любой по шлицам. Хоть от МАЗ 543М для С-300. Но это отдельная тема. Иногда и на нем с ракетами езжу    .

ЯМЗ 236 с ТКР хороший вариант. Шестерка более надежна, чем восьмерка. С наддувом будет 260-280 л.с.

Видимо дешевше снять с какого нибудь КрАЗа,отремонтировать и поставить,нежели покупать какой нибудь 236 БЕ/НЕ.

У нас ездят несколько ЕВРИКов с ними. Плюс-он полегче и мощней обычного 238. Минус-фамильная черта 236-вибрация на холостых,ну и более дорогие железки.

Да не вопрос. Сколько людей, столько и мнений.
Надежность, Гостовский термин. Чем меньше в механизме всяких болтиков-гаечек-шестеренок и форсунок, тем надежней.

Есть фото... Только недавно поставили ЯМЗ 238 на камаз...

В родном радиаторе видел делают отверстие под патрубок слева,видел даже тракторный радиатор ставили-разумеется также проделывали нужные отверстия и впаивали патрубки.

Камазовская коробка с ЯМЗ двигателем конечно лучше, только вот с переходником вопрос возник, поэтому пока стоит мазовская...

надо посмотреть что к чему...