Снаружи тоже придется заплату ставить , и проваривать. и забыть.

Иначе все без толку?

Думаю каждый случай отдельно нужно рассматривать, без фото сложно. Тут нужно учитовать  многие факторы:корозия,состояние заклёпок поперечных траверс и кронштейнов.В этом месте рама работает на кручение (очень наглядно видно на вездеходах) и если к ремонту подойти с фанатизмом через небольшое время рама превратится в труху.

ага она по любому треснет с простой латкой у многих видел и опытные водилы так же говорят.

Принимаю ставки!!!    Кто сколько времени даёт до следующего разрыва?! :writing:Машина  :53229 с г/манипулятором( лесовоз) в работе 6 дней в неделю, дневной пробег 240-320 км из них 1/3 асфальт ,2/3 грунтовая лесовозная технологическая дорога.

Лопнула идентично. Только мы накладку наложили сантиметров 80 в длинну . Посмотрим что будет.

navo, вертикал варится сверху вниз на малонагруженных или ненагруженных деталях конструкции. Таковое исполнение шва применяется в основном на кузовных деталях (крыльях, панелях дверей и пр.) в связи с более низким прогревом кромок шва и, как следствие, меньшей остаточной деформацией. После выполнения таким образом вертикального шва требуется меньше его механически обрабатывать под дальнейшую грунтовку и покраску, т.е. не так много шлифовать и обдирать-выравнивать.
При сваривании кромок трещины лонжерона рамы нам наоборот требуются максимальный прогрев и провар, максимальная крепость металла шва. Если, в таком случае, выполнять вертикальный шов сверху вниз - будет прослеживаться непрогрев и непровар, основные дефекты сварных соединений.
Полуавтоматом варить не рекомендую из-за более низких прочностных показателей металла шва. Ниже прочность на разрыв, ниже ударная вязкость, все параметры полуавтоматического шва ниже, чем у металла шва, выполненного штучными покрытыми электродами. Для ремонта рам, чулков мостов рекомендую электроды УОНИ 13/55 диаметром 2,5...3,0 мм Ленинградского или Шадринского электродных заводов. Ток постоянный, полярность обратная.
Пересечение и объединение швов деталей и усиливающих накладок категорически не рекомендуется. Причина такова: если по деталям будет продолжаться трещиннообразование, то по объединенному шву трещина легко выползает на деталь усиливающей накладки, как следствие - выход из строя узла. Когда швы нигде не пересекаются и не объеденены, таковое невозможно. Даже если по детали продолжилось трещиннообразование в околошовной зоне или по шву, узел продолжает работать за счет усиливающей накладки.
Конкретно по Вашему случаю, отсутствие усиливающей накладки на верхней полке лонжерона рамы - тоже неверно.

Парни, вот наш коллега Слава LITICH заварил свою раму:


Сфотографировал, переслал мне и попросил выложить на форуме, так как у него какие-то проблемы с размещением фото на форуме. Также попросил прокомментировать - правильно ли выполнен ремонт.
Фото невысокого разрешения, поэтому относительно выполнения швов не могу ничего сказать, так как не могу их подробно рассмотреть.
По поводу накладок можно сказать следующее - боковая накладка выполнена верно, похвально решение применить три электрозаклепа. Вот с нижней накладкой несколько погорячился сварщик, не нужно было ее выводить по наруже за предел боковой накладки и проваривать их обе одним швом. Надо было ее сделать поуже, проваривать ее к раме, также проваривать к раме боковую накладку. Здесь, подозреваю, нижнюю сварщик приварил к раме, когда боковая накладка еще не была смонтирована, а потом уже боковую он также приварил к нижней. Получилось два шва на нижней накладке, скорее всего, которые очень близко расположены друг к другу. Это не есть хорошо. Повторюсь - это мое предположение. Даже если нижняя не приварена вперед боковой к раме и нет этого внутреннего шва - все равно несколько неудачно это решение. Будет время, я в Visio сделаю чертежик, как должны располагаться накладки (боковая и нижняя, или боковая и верхняя, или боковая и верхняя-нижняя) друг относительно друга, как должны располагаться швы.
Слава, ходить оно будет, несмотря на мои замечания.

Ваши же слова раскрывают Вашу ошибку - для производства вертикального шва применяют далеко не все ЭЛЕКТРОДЫ. Я же акцент сделал на том, что Вы вертикал выполнили полуавтоматом сверху вниз, а также прокомментировал качество металла полуавтоматического шва. При выполнении вертикальных швов полуавтоматом в направлении сверху вниз даже на повышенных токах как раз и отслеживается максимум дефектов, один из них - порообразование. Происходит из-за расположения сварочной ванночки, стремления металла поскорее стечь. Расплавленного шлака нет, придержать и прикрыть нечем. Убеждать Вас ни в чем не собираюсь. Данная информация почерпнута мной из практики. Варили ответственные конструкции мостовых кранов. Их потом принимал Ростехнадзор, применялось рентгеновское оборудование. В результате, там где вертикал выполняли полуавтоматом сверху вниз (также для скорости и аккуратности) - выявлено множество пор, хотя  провар присутствовал. Эти проблемные места пришлось вычищать и переваривать.

Все правильно, только Вы забыли, что длинная ось ромба должна совпадать с продольной осью детали, а не наоборот!!!

Швы детали и накладки совмещаются только на сосудах под давлением, и то не во всех случаях. Обратите внимание, как стыкуются балки на машиностроительных заводах - ни на одной не увидите пересечение и объединение швов.

Сорри, не узрел. Если есть - гуд! На полку возможна накладка прямоугольная. Только у прямоугольной не варятся торцевые швы, варятся только продольные, по краю полки и возле гиба лонжерона. Трапеция - тоже хорошо.
P.S.: Ваше сообщение с фото отредактировал и расположил фото по порядку.

по всем параметрам да, но у рамы 53212 накладка короткая, перекрывает лишь среднюю часть рамы. На раме 53213 изначально всегда шла цельная накладка на всю длину рамы!

НЕТ! Все шасси с завода раньше выпускались с индексом 53213, и номер рамы начинался с 53213. Все подследующие надстроики  - краны, молоковозы, битумовозы и прочие возы делались на этом шасси.  И рама у них с накладкой по всей длине. 53212 это заводской бортовой автомобиль. Позже стали выпускать 53215 раму вообще без накладки изменив по всей видимости сплав. Перед концом выпуска 53215 рамы стали опять комплектовать накладкой по всей длине.

serg@i
Не знаю как у 53222,а вот на 53215,если нагрузить 20т в одну машину зад обвисает.На старых 10-ти тонниках такого не было,похоже экономить начали,даже на рамах.

serg@i
Если честно, я вообще не знаю что это за машина, в живую по крайней мере точно не видел. Судя по имеющейся на этом форуме информации, это бортовой автомобиль повышенной грузоподьемности, 12т.  Скорей всего на нем в базе по умолчанию ставилась рама с индексом 53213. Очень вряд ли для 53222 выдумана какая-то своя мега-усиленная рама. Крановые установки типа Ивановец, г/п 25 тонн например, монтируемые на этом шасси ранее, весят более 13 тонн. И с этим весом авто ездит всю жизнь и ничего раме не делается.

Спасибо!