"leximass"]Помню,  во  времена Советского Союза было очень тяжело приобрести запасные части, расходники для легковых автомобилей. У отца была новенькая машинка Жигули, ВАЗ-2101. Так фильтры масляные, воздушные отец не стирал. Находил пути, ухищрялся, но покупал! Доставал, как тогда говорили. При этом и цена была на них чрезмерно завышена, и, повторюсь - просто так зайти и купить в магазине было не реально.
Я те времена тоже немножко застал , ( тогда фильтр воздушный был рассчитан на 20 000 км. и также продували и я уверен ,что через 2-3 дня никто их не менял )
И никто в их гаражном кооперативе (более 300 гаражиков под легковые) даже не пытался помыслить в таком направлении. Хотя все машинки у людей были легковые, прибыли не приносили ни какой, только требовали расходов на себя.

"leximass"
Мы же ведем речь о коммерческом транспорте. Тут ситуация в корне иная - машина зарабатывает деньги. Кормит семью. Машина в этом случае не просто машина. Она - член семьи полноправный. Она достойна нормального обслуживания, новых фильтров, не стиранных и не продутых. Вот такая моя позиция. И она не изменится, даже если фильтры будут стоить в разы дороже и их будет трудно купить.

А какая разница , если мой камаз зарабатывает - значит ему все , а Уаз (не коммерческий , для охоты ) - ему ... 0 ? А почему тогда ребята на коммерч. транспорте на этом форуме задают вопросы ( о зап. частях - как их восстановить или отремонтировать ..... ) - а вы бы им ответьте - " Купите новую ....... машину , она же будет зарабатывать деньги "
Я все это к тому , что нас много и каждый может помочь советом как и где можно  с экономить и продлить пробег до кап.ремонта  , а не строить из себя самого умного ( Все знать невозможно , век живи и век учись )

Написали много. Я опишу только аксиомы, неопровержимые истины.
Новый фильтр пропустит какое-то время микропыль, пока она не застрянет в бумаге (эта микропыль погрызет маленько ЦПГ), дальше до выброса фильтр эту микропыль уже не пропустит.
Работая в сервисном центре, строго руководствовался регламентом ТО. Регламент написан пиндосовскими конструкторами. Замена воздушного фильтра трактора NEW HOLLAND Т8040 через 600м.ч., продувка - каждое ЕТО, т.е. утром перед сменой. На комбайнах также.
Так что читайте мануал, дальше можете спорить сколько угодно.

Каменсы с нашими фильтрами в карьере быстро умирают от пылевого износа. Качество бумаги нисколько лучше не стало, да еще её и меньше там теперь. Имхо. (У отца на чердаке лежит фильтр начала 90, есть с чем сравнить.)

Вот это правильно, по такому пути и надо идти. Главное что бы на новую деньги были, кто откажется.

Не знаю что там доделываешь? Тюнинг-колхоз.

Не скажите... Фильтра чуть-ли не в каждой подворотне делают. Мне "посчастливилось" приобрести фильтр Т150, и как чуял, через два дня снимаю оба фильтра и вижу грязь (солярка с пылью). Понятно, сразу выкинул. А на вид был как импортный.

Griha_GTR
А если экономить на мелочах и обделять своего кормильца элементарным, ....

Это рациональные действия , а не экономия .7-8 раз продуть можно и нужно ( но с умом ) , чтоб не доводить пока сработает датчик фильтра (тогда его уже просто сдавит или порвет )

Griha_GTR
Никто не утверждает что воз.фильтр совсем не нужно обслушивать (продувать)

leximass О продувке - ни слова. Засорился фильтр, меняем его.

Griha_GTR
и не надо доводить до греха, пока его(фильтр) не скомкает до нельзя и разорвёт до безобразия...
От этого ни кто и не что не застрахован - даже новые фильтра , колеса , мосты , двигателя и т.д. - или их тоже не будем доводить до греха и будем менять через неделю ? Масленые фильтра leximass  меняет через 7-8.т.км (это максимум по мануалу 2000года) ,а воздушный он сократил в разы , а я хотел и хочу объяснить , что это разные вещи хоть и оба фильтрами называются. Масленый фильтр + масло (любая фирма )  = пробег ( в основном зависит от масла ) А воздушный от ( климатических (дождь ,снег ,лето - зима ) ,уровень загрязненности места работы и т.д. ) И вся писанина пошла с вывода leximass 7-8т.км. и я меняю . У ( anton-640) и ( leximass ) разные авто и условия эксплуатации - поэтому они в разных категориях
Всему свое время , но оно должно быть рациональным .

А что жизнь дала трещину ?

За полгода три замены масла(полусинтетика) с фильтрами соответственно, а воздушный и топливные раз в две недели замена. Для меня мелочь, а машинке-то легче!Не экономьте на спичках!!!

Пробег не знаю, наверно с 88-го дофига. А стоит машина только на ремонтах, работаю круглый год.

Отредактировано 13th (2014-01-18 15:58:09)

Врать не буду, не знаю. Прибор отвечающий за это не работает, изладить пока руки не доходят. Но работа минимум 8-9 часов в день, и преимущественно пыльные карьеры.К периодичности такой замены пришел опытным путем, вовремя не поменяешь-машина ехать не хочет.