На редукторах 6,53 (49) и с делителем,на "не пыльной" работе-30,плюс-минус,как гонять будете. Если работать на карьере и ходки мочить,разумеется будет больше. Если ехать пустым по трассе,то будет как бортовой. Без делителя,понятно,что будет больше жрать,причем ощутимо.
Я на пример,при планировании поездки беру расход из расчета 30л.,с запасом.

Это получается:12,5 км проехал,высыпал,обратно столько же пустой и т.д...? Что хоть хоть за работа,по сколько грузят? Чем короче плечо,тем выше расход.

у меня камаз53212 на 50 редукторах 50л на сотню по городу по трассе не знаю так как за город не выезжаю.

А не многовато? У меня топливная не айс,но столько не берет. Редуктора-49.

С Рождеством всех Вас давно не писал за что меня немножко пожурили я вернусь к теме охлаждения компрессора обраткой В далёком 1982 году я был самым молодым водителем камаза в нашей автоколонне  и было мне всего 24 года работа была на межгороде камаз 5410 так вот топливо на азс в декабре завезли только летнее на трассе стояли все от грузовиков до автобусов нагрееш фильтр и бак проедеш пока не остынет а как ночевать так это вообще была проблема Так вот в то время встретился мне водитель который работал на севере и он сказал что у них топливо подогревают через олаждение компрессора с тех пор на всех машинах что я работал и Мазы и Камазы охлаждение компрессора только обраткой но у некоторых я встречал охлаждение компрессора подачей т е топливо с тннд поступает в компрессор а после в фильтра и в тнвд

А у меня мнение противоположное при охлаждении компрессора тосолом или водой при уменьшении уровня в первую очередь страдает компрессор- перегрев

утечка тосола

Конкретно какая модель я не могу сказать двигатель евро б/у и документов на него нет,  знаю, что блок евро, стоит центрифуга, гидромуфта простая и при этом есть турбины, я думаю что при всем этом должно быть 260 л.с., но опять же конкретно не знаю. Скажите этот евро двигатель лучше, обычного простого. Посоветуйте какие на него можно ставить распылители и можно ли от простого двигателя?

Серёга
У Вас 7403,т.н "переходной". Две настройки мощности:240 и 260. Прирост момента крайне не значительный,т.к. мотор по типу простых сделан на"оборотах". Мощность чувствуется толко на оборотах,которые нужно еще удержать,на низах разница не большая по сравнению с простым мотором.

Смотря для какой машины. А так,мотор очень теплонагруженный,радиатор по хорошему нужен 4 рядный,да и доп маслянный радиатор весьма кстати будет(масло с турбин шибко горячее),кстати на поздних модификациях уже ставили теплообменники.  Насос у него свой, корпуса форсунок простые,но настройки другие,распылители,на сколько знаю,тоже другие. Если хотите вечером спрошу у человека.

Насос другой,форсунки те же,но слышал не от того,от кого хотел.