Это при запуске дымит или постоянно?

Расскажите кто нибудь как про корректор дымности.Машина нереально сильно дымит на холодную.Думаю его покрутить.

У меня  очень сильно дымит синим дымом.Насос с форсунками делал,тянет и заводится отлично.Стоит постоять десять минут на холостых,то потом по нагрузкой дымовая завеса.У меня много друзей камазистов и ни у кого такого нет.Я слышал о сушествовании регулятора дымности,но туда не сам не лазил.

Нет,моторист смотрел,слушал и пришел к выводу,что насос как то не так работает или когда то давно(до меня) промахнулись мимо меток за задней гитарой,потму что у меня он всегда(5 лет) так дымил.Двигатель 1000 оборотов не может держать,его весь колбасит и трясет,а выше все нормально.Масло мотор не расходует.Слышал я как моторист заикался про что-то ,что под крышкой насоса стоит,просил подъехать меня к нему на работу,но я так и не доехал.

Отредактировано славик (2012-03-27 21:17:38)

причин такого дымления несколько:1. подсос воздуха на линии  :бак-ТННД. 2. наличие воды в системе питания дизеля. Если дым  выхлопа синий:1.  поздний впрыск\отсутствие кратковременной детонации при резком педалировании\.2. не работают форсы. 3. ДВС "кидает " масло в цилиндр. 4. ТКР забрасывает масло. 5. низкая компрессия ДВС \ниже 22-25 бар\ при замере на холодном ДВС.

А вообще эти корректоры стоят на простых КамАЗах,или только на турбовых?

не правда

ТНВД 334 должно стоять,форсы 271.

какой именно стоит тнвд их несколько 33-01 до 33-10 если 10 то можно попробовать
но лучше не трогай мощь добавищь но расход будет больше

на самосвалы делал насосы кубов 58 - 60 ребята не жалвались при этом экономия была хорошая хотя возили по 14 тонн

спасибо за ответы сегодня поеду разговаривать насчет старого тнвд!

Здравствуйте! ребята напишите пожалуста как выставить зажигание на камазе

ВМТ и момент впрыска -это разные  понятия и разные положениЯ к.в. ДВС. 1Добавлю: "солдатик"\фиксатор\ -это положение К.В. ДВс в момент впрыска. 2. На  корпусеТНВД  есть отлив горизонтальный-там  риска длинная и неподвижная. На муфте  имеется выщерблина--это подвижная метка. Совмещение этой подвижной метки  с неподвижной и даёт  установку ТНВД на впрыск. ДВС по "солдатику" также устанавливается на впрыск. Затягиваем   привод .Обычно получается 2.5-4 деления тонкой регулировки. Затем доворачиваем К.В. на 180 гр. и затягиваем "дальний"\второй \ болт привода.

Делаю так . Ослабляю муфту по отношению к приводу. Прокачиваю топливную систему. Подачу топлива  открываю на полную. Вращаю маховик до совмещения фиксатора не меньше пол круга. Веду муфту по ходу ее движения до начала движения топлива в моментоскопе. Моментоскоп - это обрезанная трубка высоксго давления соед с стеклянной трубкой(из аптеки) такого же деаметра резиновым шлангом. Вся длинна моментоскопа примерно 10см. Не брызнет,только начало движения топлива. Да еще, лучше начинать рег на вторм круге, чтобы топливо появилось в моментоскопе. Ударить слегка по моментоскопу, там появятся пузырьки, по ним легче будет видно начало движения топлива. После первой рег проверяем . Вращая маховик, в момент совмещения  фиксатора, топливо должно начать движение. Если не так, подвожу раньше,позже, пока не добьюсь результата. Бывает что муфта опарежения отрег не правильно( опережает не на тот угол). Продолжаю рег на ходу при прогретом двиг. Сизый дым позднее, черный раннее. Напрямой передече с малых оборотов педаль в пол. Дым слегка черный , на средних оборотах отсечка и ни кокого дыма. При условиях что двс нормальный, отрег грм, тнвд ничего не подкручено не накручено.