Расход одиночками 35 л/100 км., с прицепами 45л/100 км.. зимой 50 л/100 км. Но опять же все эти цифры относительные. расход естественно меняется и как правило в большую сторону от условий перевозки (тоннаж, от местности и т.д.) Тут не так давно пришлось поработать эвакуатором, тащили мазая супера почти 400 км., полная масса сцепки получилась без малого 70 тн. расход был за 60 л/100 км. Но, в целом в эти цифры укладываемся. Только не ставьте 20-е распылители. Выходит из строя быстрее, стоят почти в три раза дороже, и давление распыла на них делают выше.

Так вот как раз для 740-30-260 и должны ставиться форсунки с 20-ми распылителями, но из своего опыта я понял и уяснил для себя , что мотор лучше работает на 30-х распылителях. По крайней мере на расход не влияет  в сторону увеличения, на долговечность деталей двигателя так же не влияет, ходят форсунки на 30-х распылителях в пределах 100 тыс. км., хотя и не всегда. Всё зависит от партии распылителей.

Что то я не понял смысла, что хотели сказать. Поясните пожалуйста.

Все добрый день ! Вопрос такой : двиг 740.31 , насос яузда е2.   Запускаешь утром двиг , не дымит , прогревается не дымит. Начинаешь по тихоньку выезжать тоже не дымит. Выходишь на объездную , начинаешь ехать побыстрее иначинает дымить как паровоз и чем дольше идешь на оборотах тем сильнее дымит. Останавливаешся , дымит еше пару мин , потом не дымит на холостых.Газу даешь на месте чуток выплевывает черноты и все. А как начинаешь ехать дымит и чем больше едешь тем сильнее дымит.

Диагностировать нужно, сопротивление на впуске, давление наддува и т.д. Явная нехватка воздуха.

здесь расход топлива и воздуха мал.

А здесь уже топливо пошло посеръезней, а воздуха не хватает.

raziel.     Видимо перекрывается путь воздуха.Навскидку-
заслонка, турбина, масло во впускном, много
причин.Может перекрывать как на входе так и на
выходе, результат одинаковый.

Заслонок на выпуске нет , турбины обои крутятся ( одна так себе турба по состоянию , но рабочая), масло во впускном нету , так как разбирал впуск на предмет утечки воздуха.

serg@i   Диагностировать нужно, сопротивление на впуске,
давление наддува и т.д. Явная нехватка воздуха.

Я так понимаю манометр и посмотреть как турбо нагнетает воздух ?

Максим888     Угол резиновый от воздухана на троиник к
турбинам посмотри. Там пружина должна быть по
идее. Под нагрузкой этот патрубок сжимать может,
вот и дым.

Угла резиновых три шт у меня стоит так как филтр переделывал , пружыны поставил везде.

А как насчет опережение зажыгания ? У меня на насосе стоит пневмо коректор а я с ним как то не очень еше знаком. Может из за него такое быть ?

вообще странно: корректор ТНВД  работает при правильной настройке наоборот----при недостатке воздуха пропорционально уменьшает подачу ,не доводя до дымления.

Всем доброго времени суток. Вот такая головоломка опять у меня с дымком получилась. Позовчера простоял на монтоже с кму 11 часов , поехал домой и естественно шлейф дыма за мной. До дому ехать не далеко. Утром поехал в область , прехал 100 км а дым прет как от паровоза. Ну думаю чегото нето. Мысли всякие а ответов точных нету. Приехал в деревню , пока стоял ждал машыну вторую , гляжу а фильт топливный ( стоит пластиковый празрачный БИГ для д/т ) не просвечивае. Снял дунул в него а он еле еле пропускае воздух. Постучал подолбил его все Г из него вытрес. Выгрузил машыну гдето 1 час работы на холостых и в обратную дорогу.Выезжаю на дорогу а дыма НЕТ. Вот и понять немогу как так получается , чем меньше топлива тем сильнее дым валит.

Так всегда, фильтры забъет и дымит со страшной силой. Поменяешь - дым пропадает.

razielгенакл1
Подскажите,какие форсы мне поставить.У меня двигатель Е-2 740-30,насос БОШ.Сначала стояли родные форсунки БОШ,заменил мх на перебратые 273-20.После этого поехал лучше,черным дымил лишь когда придушишь,сейчас начал дымить почти постоянно,воздушный фильтр новый.Расход топлива увеличился,2 одинаковых камаза с одинаковой нагрузкой,на расстоянии 400км в одну сторону,а разница 50л по расходу.

Отредактировано Юрий Никитин (2013-08-08 10:15:10)

цвет дыма не указан.а без него трудно  понять первопричину падения мощности и экономичности мотора,а также прописать рецепт от этой напасти. Рекомендовал бы проверить в динамике авто давление ТКР и управляющую воздушную трубочку .идущую к корректору ТНВД,ибо при самом малом падении подводящего давления ТНВД очень сильно ограничивает цикловые подачи секций. Также форсы снять и проверить и пока колодцы  в ДВС пусты--произвести замер компрессии ДВС.После вышеуказанного можно  сделать болееосмысленные выводы о дальнейшей стратегии ремонта и алгоритмах поиска неисправности.

непонятно: ВЫ сразу перешли с "карандашей" форсов на 273-20 и он задымил или  ВЫ уже ездили на них какое то время нормально.а  с повторной заменой распылов уже в 273-их начались проблемы. Если первый вариант,то в принципе так и должно быть.ибо проводил замер показаний на стенде: получалось.что на "карандашах"-форсах насос подаёт 100кубов топлива.а на 273-их--120-125 кубов. Но там ещё может  действовать фактор естественного износа плунжеров в совокупности с абразивным  незапланированным износом,т.е. на момент замены форсов непонятно какая была у насоса производительность: нормальная или заниженная. Если вариант первый,то и будет дымить,но ехать и расходовать,а при втором варианте--опять же зависит от степени  занижения подачи относительно номинальных значений. Можно просто убрать подачу  на ТНВД,не снимая оный с ДВС.

на мой взгляд,что симптоматика  косвенных причин говорит в сторону  заниженного наддува ТКР,забитого интеркулера и потери герметичности воздушного тракта на соединениях.а также управляющей трубки корректора ТНВД\по идее должна быть в штатной конструкции\.Форсы на мой взгляд при чёрном дымлении не идут под ремонт: хотя их проверить стоит.

Добрый день ! У меня  тнвд337-20.05. расход получается большой , хочу убавить топливо. Получится не снимая тнвд какна простом камазе. Имеется ввиду болт спереди под шестиграной заглушкой. Для уменьшения топлива надо болт закручивать , правильно ?

Тоесть самому не получится убавить подачу топлива на мое тнвд ?