Дым есть всегда ! Зажыгание чуть пораньше недымит при запуске на холодную , но дымит на постоянно на ходу на горячию сизо- черным , при нагрузке черным. Зажыгание ставишь попозже , дымит при холодном пуске , и сильно черным при нагрузке ( аж чутьли нехлопьями вылитает ).

Нету.

tnvdservis Милейший, а не желаете для начала поприветствовать нашу братию, представиться... Вы наверное с Ильей друзья-товарищи, с него тоже силком инфу вытаскивали.

Ушло. Пробуйте, все получится если грамотно подойти.

Открываем сайт производителя и ищем комплектацию. Лучшее - враг хорошего.Не будешь же сам распылители втыкать, пойдешь к мастеру.А скажешь - вот мне на форуме написали?

Прописан 273-20, а как с качеством - не могу подсказать что у вас продается.Регион?

ставил недавно товарищу 273-20 --качество распыливания порадовало даже больше ,чем у 273-30.

Очень интересно напиши

все получил благодарю

По топляку вопрос?

Непонятно:ВЫ топливник,инженер или водитель? Настроить и проверить  можно только при наличии ...105 форсов стоимостью фирменного комплекта за 100 тыс. рублей,аналога -чуть больше 50 тыс..а также  при наличии "еситроника"\ESI-tronic-2013\.стоимость лицензионного "зашкаливает" за 1.5 тыс. евро.Поэтому---либо тщательная и скрупулёзная самоподготовка и тех. поддержка оборудованием.либо не менее  долгий и болезненный поиск сервиса.способного решить незадёшево ВАШИ пожелания.А так --"крутнуть" всегда можно,но очень осторожно!ПРИМЕЧАНИЕ: последние 3 цифры в десятизначном номере ТНВД: 0 402 648 608--мощность 240 л.с.Если ТНВД  соответствует своему предназначению,то и крутить ничего не надо.а если он  с другой мощности авто,то  так просто можно не решить  переход-перевод  ТНВД с одного мотора на другую мощность и мотор. Также эти ТНВД и их корректора очень чувствительны к давлению наддува ТКР и при малейшем недодуве оной цикловые подачи могут падать  на 30-50 процентов даже при правильно настроенном ТНВД. Засим,начните с диагностики ТКР  ,используя динамику авто и произведите замер компрессии ДВС ,ибо при недостаточной мощности ДВС сама ТКР может не выходить в номинальный режим.а значит и ТНВД будет ограничивать подачу,что опять приведёт к дополнительной потере мощности ДВС.

Отредактировано генакл1 (2013-08-26 18:58:39)

чтобы успешно  крутнуть "бош" на стенде нужно иметь стендовые ...105 форсы и тест-план  на ТНВД.Литературы в свободном доступе нет.Засим,подглядывание у  других коллег,дружеский диалог с ними же с неглубоким погружением в "бош" и самообразование и творческий подход.

здоровья всем.мужики у меня такая проблема.евро2 насос бош родные форсунки снял и поставил 273.1112010-31.тянуть стал намного лучше но на переключении или внатяг черный дым даже на пустом аж стыдно.вибрации на холостых появилось и выхлопные колена после турбин начало рвать и масло раньше времени чернеет.не знаю что делать помогите.может я с форсунками ошибся.

укажите цвет  выхлопа.Если иглы подвисают.то они  сразу и однозначно,а также надолго   портят работу ДВС. После  нескольких ТКР необходимо демонтировать интеркулер и промыть его от  продуктов   жизнедеятельности предыдущих ТКР. а так: начать с предметной диагностики  узлов: 1. замер давления ТКР.2. замер давления в системе питания низкого давления--за ФТОТом подключиться параллельно и измерить давление. 3. замер компрессии ДВС. 4. проверка форсов.5. проверка тепловых зазоров клапанов. 5. масло в ДВС желательно лить не минералку и не "совковых" производителей. 6. сменить ФТОТы,ФГОТы,прочистить "стояк" и сменить-выкинуть в момент дымления воздушный фильтр.Также в момент дымления возможно отпускание гаек у форсунок  --выключение попеременное  цилиндров на предмет дефектной линии в ДВС,на которую работают форса.секция ТНВД,трубка высокого давленияи составляющие цилиндра-клапана.шатуны ,поршни и прочее.

Отредактировано генакл1 (2013-08-31 20:48:41)