Александр 58
сначала посмотри трубку которая идёт  от воздушного коллектора  к коректору  топлива, что находится  на ТНВД на регуляторе, любая трещина или лопина, неплотное прилегание этой трубочки  ограничит топливо. Посмотри герметичность воздушного тракта( не плотное прилегание резинок) тоже ограничит топливо. Поставь манометр и измерь  давление  воздуха которую создаёт турбины, желательно в динамике, но в край можно на месте, поставь  2000 обр. и давление  должно быть через 1-2 мин примерно 0.8 атм.  отсюда можно и "плясать" почему низкое? А свист  не о чем не говорит. кулер часто грешит этим делом- либо забит или полопался.

я бы проверял наддув в динамике и его величина при этом должна быть 1.2 бара. На днях буду  собирать такой насос-- сфотаю точки регулировки.

измерь уж наддув и всё ясно будет  ,ибо малейшая потеря наддува  ведёт  к ограничению  подачи насосом.а это приводит к потере мощности двс.а значит та же турбина будет слабее работать и далее по циклу указанному.

Братцы, подскажите в чем проблема: не могу выставить зажигание. Ставлю маховик на стопор, выставляю насос по метке, делаю опережение на пару градусов. Движок не разгоняется и дымит. Начинаю по немного прибавлять на опережение и так пока уже некуда двигать. Насос аж звенит, а двигатель разгоняется только через 3-5 секунд. Насос 337.02

а ты попробуй выставить по меткам без опережения...  если у тебя движок Е-2 с интеркулером и топляк без муфты опережения, то могу сказать что эти моторы очень чувствительны к моменту впрыска...  надо что-бы стояло все по нолям. при небольшом смещении бывает что движок даже не запускается...  регулировать лучше моментоскопом, это трубка прозрачная прикручиваемая вместо трубки высокого давления первого цилиндра...  в руководстве по эксплуатации именно такой метод описан...

1 Поставь по меткам-маховик,насос,и сними клапанную крышку первого цилиндра-проверь штанги свободно крутятся?И ли- 2 Попробуй привод открути и на 180 градусов прокрути насос и соедени привод.

Насос без муфты, двигатель Е-3, я уже и по нолям делал и чуть позже. Напарник сальник на приводе менял, я уж подумал может он на зуб шестерню перекинул, но это тоже не проблема хода на опережение все равно хватает. Штанги проверял - свободны, трубку с первого цилиндра снимал впрыск идет как раз в момент подхода маховика к стопору. Может причина в чем то другом - турбины или сам насос, а может еще что ? Есть идеи - поделитесь.

Если зажигание крутил, и звенеть не  перестал, то  либо снимай форсы на проверку или начни ослаблять трубки В.Д к форсам при ослаблении какой либо звон перестанет либо убавится (потому что может забита не одна форсунка)

Это е-3. Куча проводов. Какойто п..... на массу сел. Или контакта где-то нет или датчик какой умер. Смотри ошибки.

Парни, кто знает как обмануть или выключить датчик температуры и давления надуваемого воздуха на 65115, Евро-3, 280 л.с.? (чтоб черным дымком немного плевал). (Датчик стоит в перемычке воздушных коллекторов). Сделать типа того как на Е-2 корректор на ТНВД выпотрошить чтоб стал не 337-20, а 337-42.

Во первых, датчик этот постоянно приходится менять из-за его некорректной работы, следовательно пропадает тяга и приемистость двигателя на оборотах до 1500.

Походу хреново тебе насос с форсами сделали друг.Вези насос назад пусть переделывают.

трясет кабину а мотор рывками

трогается нормально холостые не плавают