так вот и я мозг ломаю насчет этого фонтана эмульсии

Отредактировано в162нм76 (2013-10-30 20:17:01)

короче началось после того как машина стояла месяц. достал щуп а там 2 уровня. начал сливать масло с фильтров , а там сначало антифриз а уже потом масло. подумал на теплообменник -поменял.  вроде все в норме было. поехал в рейс. через 350 км посмотрел на щуп -уровень упал с макс на минимум. а через 50 км резко пошла расти темп.О.Ж и тут же фонтан!  ппц короче.  завтра могу фото сделать если интересно

Серег, а фотни, интересно глянуть.

Трещина в блоке масляного канала. В истории случай был.

Это не газы. Это пена. Масло доходит до критической концентрации в тосоле и просто вспенивается.   Когда газы прорываются, 400 км после доливки врятли проедешь. Водила приедет с Питера, раскажет как было.

при таком раскладе:когда тосол в масле,то могут "залипнуть" плунжера ТНВД .что может привести либо просто к останову двс  или к его неконтролируемому набору оборотов-"разносу"

я просто  на этом внимание таки заострить  просил.ибо может быть чревато последствиями.Поэтому при малейших признаках замедленного набора или сброса оборотов.а также неустойчивом х.х.--сразу же принять адекватные меры.а именно--как можно быстрее  остановить двс .

именно такие насосы как показывает практика очень чувствительны к сортам даже нового масла.а уж вВАШЕМ случае--особенно.

может быть даже в качестве превентивной и временной меры.а может и постоянной--стоит  "заавтономить" насос.

очень просто:обычно  подводящее отверстие выше .а сливное-ниже. В эксплуатации "автономки"--откручиваем  нижн.. заглушку--течёт--значит всё нормально.а если не течёт--подливаем до начала истечения. Для ленивых--можно приспособить прозрачный шланг и штуцер..Получится принцип сообщающихся сосудов--всё будет видно  по шлангу. На  другом отверстии заглушки рекомендую также сделать шланг и бачок тормозной от "жигулей"--это будет "сапун".Всё--конструкция вполне работоспособна. и надёжна ,и главное--автономна.

Уважаемые, вот тут как-то в теме Перекупоривание головок обсуждался вопрос по регулировке клапанов:вот этот пост. Автор Андрей55111. Как Ваше мнение, особо интересует мнение уважаемого Фарита - имеет ли он место быть, такой порядок регулировки клапанов???
Себе в плане эксперимента отрегулировал по такой схеме, сегодня завел двигатель - уж очень он тихо работает, как новый прям. Насторожило - а не затянутые ли клапана у меня получились??? Зазоры устанавливал 0,3 и 0,4 мм во впускных и выпускных соответственно.
Почему прибегнул к такой схеме - потому как рама от автомобиля Евро-1, на ней изначально стоял двигатель 740.13-260. а теперь установлен двигатель 740.30-260. Лючок маховика расположен в аккурат над поперечиной №2 рамы. Провернуть маховик никак, видит око, да зуб не ймёт. Регулировал в одно лицо, помощника не было, поэтому поддомкратил колесо среднего моста, включил пятую передачу и проворачивал коленчатый вал за колесо. Теперь вот терзают опасения - не сжечь бы клапана... Кто что думает??? Отпишитесь, плиз, можно так регулировать или не можно, делал кто-нибудь себе так??? Пока время есть и никуда не езжу, может лучше отрегулировать по схеме, рекомендуемой заводом, чтобы на замену клапанов и ремонт головок не попасть??? А то или я отвык, как у меня должен правильно мотор работать (не регулировал клапана тысяч двадцать км наверное...), или реально клапана подзатянул, теперь вот волнуюсь, боюсь. А работает, прям как часики, прям как новый. Еще зажигание немножечко пораньше крутнул на зиму. Сегодня после недельного простоя завел и аж удивился - неужели это мой мотор так чисто работает???

Farit, ткни на эти слова в моем сообщении с вопросом: "вот этот пост. Автор Андрей55111." Под этими словами ссылка скрыта, при нажатии на них в новой вкладке откроется именно это сообщение!!!

Что тебе мешает проверить их по другой схеме, нам расскажешь. Может так тоже можно ,если зазоры совпадут. Тракторные двигателя регулируют в два приема. СМД; А-41; Д-240.

Ребят, сами прикиньте, как можно пережать клапан? Если толкатель, не до конца сошел с кулачка или начал на него заходить, то можно только увеличить зазоры! Пережать клапан можно только в одном случае-когда сам выставляешь неверный зазор, при учете что клапан находиться в положении покоя (т.е. расстояние от толкателя до кулачка наибольшее), в остальных случаях расстояние от толкателя до кулачка будет только уменьшаться и если порядок регулировки неправильный то зазоры можно только увеличить. Ну как-то так.