Нашел причину такого подключения:
При приведении в действие рабочих тормозов стояночная тормозная система заблокирована.

При отсутствии давления в выводе I поршень 3 находится в верхнем положении. Впускной клапан 5 закрыт под действием пружины, а выпускной клапан 4 открыт. Через открытый выпускной клапан  и вывод II пружинные энергоаккумуляторы сообщены с атмосферой посредством вывода III. Автомобиль заторможен пружинными энергоаккумуляторами. Если при этом автомобиль тормозится рабочей тормозной системой, то в вывод V подается давление от тормозного крана, которое, воздействуя на поршень 2, перемещает его вместе с поршнем 3 вниз. Выпускной клапан 4 закрывается, впускной клапан 5 открывается. Происходит защита рабочего тормоза от совместного усилия от диафрагмы рабочих тормозов и пружины энергоаккумуляторов.

Немного удивлен.

Лучше простые.....

То есть растормаживаеться энергоаккумуляторы.Если большая потеря когда авто стоит на ручнике, а ты жмешь на педаль, то так и есть. Может просто выкинуть эту хрень (заглушить) и сделать как у людей.

Отредактировано Алекс-др (2013-05-19 01:44:10)

Если не в штоках будет дело, куплю новый ГТК.
Возможно переборка не дала результата,а мутить стенд для проверки не выгодно.

Просто уже не чего менять кроме него и крана ручника.Колодки мне переклепали на новые,выработка на барабане есть но небольшая судч по бортику ,все равно колодки по ним сточатся, а вот диаметр барабана не замерял,хотя до поломки все нормально было. После того как я ее купил она простояла год , пару раз выезжал конечно,а после зимы началось.
Как Вы и говорили Пан, дело не в ускорительных клапанах! Возможно я не могу определить какой-какие энергачи сдохли. Напиши пожайлуста еще раз как конкретно их проверить.
Может АБС не дает правильно работать, даже не знаю работает он или нет.Горит значек на панели (единица в колодках),а в описании ни чего не написано.

Как стало известно из схемы,то на рабочем тормозе их целых 2,т.е. по одному на контур 1 и контур 2. На счет ускорителя я не исключал неисправность(см.пост 562).

Это контур 1(передняя ось/верхняя стрелка). Что показывает манометр при горящем значке? И вообще,что происходит по приборам при торможении?

Снять с ручника и слушать ускоритель рабочего тормоза - если из него сипит,то какой то энергач пропускает. Далее(не ставя на ручник)пережимать по очереди шланги энергачей и как только сипеть перестало,или поменялся звук,то этот энергач и пропускает(если не перестало шипеть полностью,а только поменялся звук,то вполне возможно,неисправен/ны еще энергач. Ну вообщем разберетесь).
Но опять же,неисправность энергачей не влияеет на работу аппаратов рабочего тормоза.

Пишите конкретно,что происходит,будем кумекать.

У меня остался не поменян уск.клапан передних тормозов.Может его тоже до кучи поменять?
Самодиагностику абс можно провести ,но каким образом в описании точно не указано, написано что если меняли колодки либо подшипники ступиц ,после движения авто на 70км лампа абс погаснет, полистаю еще инфу в интернете.
В ближайшие дни разберусь с трещотками и штоками, а там видно будет. Возможно запишу видео обращение к форуму с подробным экскурсом в суть проблемы.
Спасибо ВАМ всем.
С Уважением!
Павел.

Так я ему и написал:

Наверное есть такая лампочка на панели посмотрю.
Стрелка первого контура поднимается с большим опозданием чем второго,но потом они двигаются синхронно,грешу на четырехконтурник ,но он абсолютно новый.
При нажатии на педаль тормоза воздух входит в систему тормозов в кл-ве 1.5-2.0 очка при отпускании педали все это выходит основным потоком с ускорительного на подающей магистрали задней телеги и немного с гтк.

Проблема в том , что три раза затормозил и нет воздуха и педаль сцепления не нажмешь пока не накачает воздух ,а  компрессор новый.Сильных заломов на трубках нет.

Нет. На ручник не ставлю и не шипит ни где. Сейчас перетрясу заново после сервиса тормозные механизмы и заново всё отрегулирую.

Жму на всю педаль, а надо совсем чуть-чуть. Обе стрелки падают.
Видимо 19-баллон не тормозных потребителей как-то связан с потерей большого кол-ва воздуха в тормозах, защитный клапан видимо так устроен.
На схеме показано какие болоны к каким выводам на клапане подключать. Я так и сделал ,по книге после его замены.

Приходится жать, потому что тормоза схватывают в самом конце. Когда перегонял авто чуть нажмешь на педаль и сразу авто колом встает, а постояла годок и все тут как подменили. А башка кипит не знаю как на самом деле все должно работать, опыта ремонта грузовиков ноль. В захудалых сервисах ни чего не знают, а в крупных так обдерут , и не факт что сделают, вот и собираю кто что подскажет, вариантов масса, применяю те  на которые хватает сил, денег и смелости.
Действительно на ресиверах стоят обратные клапана. Эта схема всё ,что у меня есть.
Приезжайте, буду рад!

_Здравствуйте, форумчане. Помогите советом. Проблема с воздухом - накачивает почти до 8ки и рвёт трубку, идущую на сцепление. Ставим новую - проблема повторяется. Проблемы начались после установки КМУ. Видимо чёт нахимичили те установочные кулибины.