ВНИМАНИЕ! ВОЗРАСТНОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ 16+
Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ |
Вниманию участников:
НАШ КЛУБ ПЕРЕЕХАЛ НА СВОЙ ФОРУМ, ХОСТИНГ и т.д. и т.п. ОДНАКО МЫ НЕ МОЖЕМ ПЕРЕНЕСТИ ТУДА ВСЮ ИНФОРМАЦИЮ т.к. ЗДЕСЬ СЕРВИС БЕСПЛАТНЫЙ И НИКТО НАМ НИЧЕГО НЕ ОТДАСТ, т.е. НАЧАЛИ ВСЁ С НУЛЯ... НАШ НОВЫЙ АДРЕС: WWW.CLUBKAMAZ.RU или КЛУБКАМАЗ.РФ.
ПОДДЕЖКА АДМИНИСТАЦИЕЙ ДАННОГО РЕСУРСА, НА КОТОРОМ ВЫ СЕЙЧАС НАХОДИТЕСЬ, ПРЕКРАЩАЕТСЯ С 01.05.2014г., в настоящее время уже запещена регистрация новых участников, с июля будет закрыта возможность создавать новые темы и отвечать в старых, форум станет "архивным".
КАК ГОВОРИТСЯ, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА НОВЫЙ АДРЕС!
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ » Двигатель » ремонт двигателя
k234rm
Глухой широкий ввертыш самое то.
Болты крепления ТНВД М8, у вас сейчас М10. Сверлите под М12, нарезаете резьбу. Изготавливаете или заказываете глухой ввертыш Внешняя резьба М12х1,25 или 1,5 внутренняя М8х1,25.
Ввертыш примерно как в евро головках выхлопного коллектора.
ну вот что получилось:
вроде норм.
k234rm, как такой вариант себя в эксплуатации покажет - отпишитесь потом. Мне кажется - нормально будет ходить. Ведь не просто на клею, на резьбах все. У меня вот после переделки насос на трех точках ходит и ничего, нормально, не ерзает, зажигание не сбивается. И у Вас ходить будет!
ну вот что получилось:
вроде норм.
ввертыши лучше закрутить с фиксатором резьбы(красным)
А каковы размеры колена номинал и ремонтные?просто завтра собрался вскрывать мотор а букварь еще не привезли.Каковы допуски износа вала и зазор в замках колец и поршень-гильза.Заранее спасибо.
владимир1
Коренные стандарт 95,00 мм и далее по -0,50 ремонт
Шатунные стандарт 80,00 мм, аналогично
Блок 100,00 мм
А каков зазор в замках колец? и предельный износ шеек вала.
владимир1
Замок 0,4-0,6 мм.
Предел для шеек вала 0,06 мм
k234rm
Советую примерить установ и фиксацию топливного аппарата до сборки двигателя. Возможные несоосности ввертышей легче будет устранить. Если что делайте овал на пальцах.
Тему эту Farit придумал и вопрос к нему же. А вопрос такой - не могу определить, откуда мокрит масло, причем мокрит довольно таки неслабо. Двигатель 740.30-260, все в масле в районе датчика аварийного падения масла, мокро и вокруг него и чуть выше, а при движении, особенно когда электромуфта включена - тянет масло по правой стороне двигателя, по стыку поддона и блока, правый бок поддона мокрый, даже по колпакам фильтров немного тянет. Расход масла при этом невеликий, но неопрятно, не люблю, а где устранять - ума не приложу. Во-первых, там нихрена не видать, пробовал - выкрутил датчик аварийного падения давления масла, вытер там все, резьбу датчика герметиком мазнул, дал ему подсохнуть, завернул обратно. Результат нулевой, как мокрело, так и мокрит. Во-вторых, мешают очень все там разглядеть генератор и блок фильтров, рама рядом, тоже мешает. Вопрос задаю, может там какой-то нюанс есть, хоть я и сам двигатель собирал, но ничего подозрительного в том углу припомнить не могу. Может Вы что-нибудь подскажете???
Мокреть начало сразу после капремонта. Сначала грешил на прокладку поддона, когда менял маслонасос - заменил и ее. Затянул все как положено, первая была красно-коричневая прокладка, поставил черную, протянул - у нее аж края наружу полезли, только потом додумал, что не прокладка виной, а протекает где-то выше, а где - 
. Подскажите что-нить, пожалуйста!
На прошлой машине было один в один но более больше масло вытекало.Небуду писать что менял и стаканы фильтров и т.д.У меня было дело в этом датчике .Выкрутил прицепил к нему шланг подал давление воздуха и опустил в воду.Далее выкинул его матерясь и поставил новый.Забыл.
поставил черную, протянул - у нее аж края наружу полезли,
Не стоит так тянуть,только хуже делаешь.
leximass
Прокладку поддона да, лучше ослабить или теперь уже заменить.
лучше ослабить или теперь уже заменить.
Поддон от таких затяжек буграми становится,его приходится обстукивать. В запущенных случаях замена прокладки ни чего не дает.
Farit, вот примерно так, какой рисунок Вы приложили, я интуитивно и предполагал. Но мысли мои были ничем не подкреплены. А отчего возникает эта трещина? И как с ней бороться???
leximass
Скорее всего вы отворачивали заглушку главной масляной магистрали (продували, чистили, мыли...) и завернули обратно с черезмерным усилием. Дело в том, что резьба на этой заглушке коническая, если перетянуть, разрывает блок. Дело не страшное, но надо сначала убедиться, там ли причина. Потребуется небольшая малярная кисть, немного растворителя и много холодной сварки. Хорошенько обезжириваете место трещины и 2 см в округе и плотно залепляете всю поверхность вокруг трещины. Примерно так, как это сделал пользователь k234rm в случае с ввертышем под крепление ТНВД в ветке ремонт двигателя
Отредактировано Farit (2012-12-09 00:09:27)
Farit, дело в том, что мы не трогали данную заглушку при ремонте. А вот вся эта область была замаслена и до ремонта, там вообще такая грязь была, что страшно было подлазить менять масляные фильтры. Про холодную сварку вот как-то не подумал, а сейчас, пока на основную работу ехал, всю дорогу думал и прокручивал такой вариант - обезжирить и суперклеем с тканью (2-3 слоя) заклеить это место. Так я заклеивал на этом двигателе сопряжение задней плиты с аллюминиевым кожухом маховика - там при предыдущем ремонте двигателя сбили прокладку и она запала на промежутке длиной 15 см внутрь. Было это тоже с правой стороны в районе фиксатора маховика. Бежало очень сильно. Заклеил - стало сухо. Но потом двигатель заклинил и пришлось его разбирать. Так вот эту заплатку отверткой отковыривал - очень хорошо приклеилась.
А какую холодную сварку посоветуете, в смысле, от какого производителя - просто я ей очень мало в жизни пользовался и последний раз это было очень давно. Не хотелось бы купить некачественную, провозиться, а потом опять переделывать.
но надо сначала убедиться, там ли причина.
Тут, я думаю, другой причины и быть не может, просто нет там более ничего, чтобы могло так подтекать. Только трещина в блоке. Но все же, я, наверное поступлю так - сниму генератор, все там оботру и обезжирю в радиусе 10-15 см., запущу двигатель и внимательно рассмотрю, по Вашему совету, там ли оно протекает. Спасибо Вам за советы, тем более с таким рисунком!!! Все очень понятно и просто.
Вот, кстати, хотел Вас спросить - откуда Вы взяли такой рисунок??? Такое ощущение, что он из АвтоКада или какой-то подобной программы с трехмерной графикой и в этой программе у Вас есть деталировка двигателя в 3D. Моя догадка верна?
Поддон от таких затяжек буграми становится,его приходится обстукивать. В запущенных случаях замена прокладки ни чего не дает.
Полностью с Вами согласен. Но у меня уже давно такое правило - детали типа поддона или крышки клапанов (допустим УАЗ или ВАЗ) всегда перед установкой простукиваю, проверяю на эту самую "бугристость". Делаю так и на КамАЗе. Как бы нормально без перетяжки не был протянут поддон, но всегда найдется пара-тройка таких точек.
А вот ослаблять сейчас прокладку что-то побаиваюсь - не бежит, так побежит. Думаю доездить до смены масла, заодно скинуть поддон и поменять прокладку. Как Вы думаете?
По поводу прокладки - сейчас появились какие-то ЕВРО прокладки поддона. Ни разу их не видел и в руках не держал. Там, говорят, какие-то вставочки в отверстиях под болты есть, чтобы в этих местах прокладка не рвалась. С одним человеком беседовал - он не в восторге, поставил, хватило ненадолго и масло все на дорогу. Пришлось ему прямо на обочине менять прокладку и поставил он потом обыкновенную. Больше ни от кого никаких отзывов не слышал. Ваше мнение???
Ставил себе такую масло для двигателя пост 5. Не лучше и не хуже обычных.
leximass
Холодную сварку марок HiGear или ABRO:
но ни в коем случае не это:
Другой причиной может быть слегка пробитая или выдавленная паронитовая прокладка гидромуфты или не плотно заглушенные каналы подачии масла к в/к гидромуфты. У вас ее нет, а каналы есть, обычно там заглушки заворачиваются.
Все рисунки чаще всего из интерента, что-то могу сохранить, в фотошопе подритушировать и сюда отправить, к примеру фото блока цилиндров взято отсюда:
http://www.autoopt.ru/upload/iblock/0d9/120171.jpg
Отредактировано Farit (2012-12-09 14:22:18)
Farit, премного Вам благодарен!
Farit
есстесно устанавливал, все хорошо сидит, спасибо.
Вал еще походит.Сегодня взял вкладыши,насос и т.д.Приехал домой распечатал коробочки и немножечко нне понял. 
насос радиаторная секция заглушена ввертышем.Маркировка на коробке 740.1011010-02.Брал у официалов.
насос радиаторная секция заглушена ввертышем.
А выкрутить шестигранник заглушки из нее видно не судьба 
владимир1
Что-то новенькое. Сделайте фото и выложите. Как это ее заглушили интересно?
"Что один человек сделал,другой завсегда разломать сможет"(с)
вопрос -нахрена она там закручена? кстати она под четырехгранник
Сори. не туда посмотрел,все так и должно быть. 
Просто камазовский мотор первый раз курочу.
снова возник вопрос.Приобрел букварь в котором все подробно расписано и указаны все размеры,Пока вся сборка идет нормально.Но в букваре написано что при установке головок Между гильзой и головкой ставится прокладочное кольцо,между кольцом газового стыка и гильзой.Я так понимаю это фторопластовое кольцо,но у меня при разборе ничего не было.Зачем оно ставится,ставить ли мне?
Да , и до меня масляный насос неведомые мне умельцы ставили без прокладок, на герметик.Слава Богу ничего не забило.Прокладка там металическая?
Но в букваре написано что при установке головок Между гильзой и головкой ставится прокладочное кольцо,между кольцом газового стыка и гильзой.Я так понимаю это фторопластовое кольцо,но у меня при разборе ничего не было.Зачем оно ставится,ставить ли мне?
Боюсь,что букварь у Вас"сборная солянка"и имеются в виду моторы,с головками старого образца,где между гильзой и головой ставилось металлическое"усатое"кольцо. Про фторопласт на КамАЗе слышал,но брезговал им и всегда все было хорошо. Хотя вот на Д-245,настоятельно порекомендовали поставить фторопласт,что я и сделал. Но то совершенно разные системы.
Прокладка там металическая?
Да,только на трубки паронитовые идут. А металлическая,она по ходу еще выполняет функцию регулировки зацепления шестерен.
Не понял.Какого зацепления? Между насосом и блоком? Какое там зацепление? Просто в этотм месте у всех моторов какие я когда либо делал были паронитовые прокладки.
Про прокладку- поз.2 на нижнем левом рисунке
Не понял.Какого зацепления? Между насосом и блоком? Какое там зацепление?
Не насосом и блоком,а шестерней насоса и кол.вала.При установке масл.насоса,шестерня должна имель люфт(рукой должна шевелится),если не шевелится,то нужно еще одну прокладку поставить.
Вы здесь » Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ » Двигатель » ремонт двигателя
