пока не видел ни одной турбы на отечественных авто,где наддув превышал или хотя бы достигал верхнего порога допустимых значений.Значит .и срабатывание этого байпаса.а также его порог--просто далёкие и абстрактные  величины.

хотелось бы знать причинно-следственную связь   между  такой несправностью ТКР и её внутренним устройством:т.е. ,что может влиять на этот  параметр в ТКР?. Смысл таков: ТКР уверенно набирает наддув согласно нагрузке ДВс и положению педали акселератора,также значения наддува достигают максимальных отметок.но как только нагрузка в любом процентном соотношении\25,50 или полная\ начинает стабилизироваться во времени: спустя 20-30 сек.  наддув падает в половину ,но  при начале  разгонного цикла--всё приходит в норму ,а при стабилизации нагружения--вновь  падает наполовину. Ввести в строй автобус  помогла только замена ТКРа.

...в то время,как обороты полной мощности большинства современных грузовиков меньше 2000,или совсем немного за 2000.

генакл1 написал(а):

    хотелось бы таки услышать ответ  про падение наддува в стационарных режимах нагружения ДВС.

так в стационарных то каких на холостых или не пойму суть вопроса?
лично я понимаю слово стационарный это установка дизельная или что то в этом роде что вы имеете ввиду?

Подпись автора

    турбина как женщина, требует тепла и ласки... ,нужен уход. turbo-rus29.ru

Время подхвата турбы еще зависит от настройки тнвд(н.ф и тд.) и пневмогидрокорректора(при наличии). У меня лично турбояма проявляла раньше себя при оборотах ниже 1200, после доработки ткр  и наддуве в 1.4(было 0.6) она исчезла(тнвд вскрывал). Едет прям с холостых(свистит тоже). Очень много нюансов и настроек пришлось испробовать. Максимальный наддув только при нагрузке, при выравнивании оборотов он падает почти или более чем наполовину. На пустом авто он вообще мал.

Более выражена у машин без кулера.

Согласен,просто Вы очень конкретно написали.

Время подхвата турбы еще зависит от настройки тнвд(н.ф и тд.) и пневмогидрокорректора(при наличии). У меня лично турбояма проявляла раньше себя при оборотах ниже 1200, после доработки ткр  и наддуве в 1.4(было 0.6) она исчезла(тнвд вскрывал). Едет прям с холостых(свистит тоже). Очень много нюансов и настроек пришлось испробовать. Максимальный наддув только при нагрузке, при выравнивании оборотов он падает почти или более чем наполовину. На пустом авто он вообще мал.

генакл1 написал(а):

    да --именно так.

угу сегодня в этом убедился на личном опыте) как заводишь движок медленное вращение есть

Подпись автора

    турбина как женщина, требует тепла и ласки... ,нужен уход. turbo-rus29.ru

я бы медленным его не назвал.но .конечно  с её рабочими десятками тысяч не сравнить ,но и выше гораздо оборотов ДВС.ИНФОРМИРУЯ других--сами подтягиваете знания о ДВс и ТКР.А вообще--это логично и объяснимо: ТКР вращается от выхлопных газов.а они начинают  вылетать из трубы с момента запуска ДВс,а значит и ТКР начинает свой бег одновременно с запуском ДВС.

Отредактировано генакл1 (Сегодня 18:57:25)

Вал обрывает, только из за того, что, что то летит с двиги или поршневой, но тут момент, если на одной только, левой турбе вал сорвало, то это точно не механическое повреждение.
Совет: снять чугунную улитку, (раз 200 км отъездила то прикипеть не успела) и посмотреть на ротор, если разгона нет на нем, то механическое воздействие было, если вал сломлен на попалам, но разгон целый, значит вал сыромятина, т.е. подделка....
Да и кстати 20 штук это бешаная цена для чеха... 15000 максимум....

Разгон, не совсем понял!?