ВНИМАНИЕ! ВОЗРАСТНОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ 16+
Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ |
Вниманию участников:
НАШ КЛУБ ПЕРЕЕХАЛ НА СВОЙ ФОРУМ, ХОСТИНГ и т.д. и т.п. ОДНАКО МЫ НЕ МОЖЕМ ПЕРЕНЕСТИ ТУДА ВСЮ ИНФОРМАЦИЮ т.к. ЗДЕСЬ СЕРВИС БЕСПЛАТНЫЙ И НИКТО НАМ НИЧЕГО НЕ ОТДАСТ, т.е. НАЧАЛИ ВСЁ С НУЛЯ... НАШ НОВЫЙ АДРЕС: WWW.CLUBKAMAZ.RU или КЛУБКАМАЗ.РФ.
ПОДДЕЖКА АДМИНИСТАЦИЕЙ ДАННОГО РЕСУРСА, НА КОТОРОМ ВЫ СЕЙЧАС НАХОДИТЕСЬ, ПРЕКРАЩАЕТСЯ С 01.05.2014г., в настоящее время уже запещена регистрация новых участников, с июля будет закрыта возможность создавать новые темы и отвечать в старых, форум станет "архивным".
КАК ГОВОРИТСЯ, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА НОВЫЙ АДРЕС!
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ » Все турбокомпрессоры » Турбокомпрессоры, общие вопросы и положения.
кстате интересно твоё мнение о выше упомянутой турбине(турбоинжиниринг)
Турбоинженеринг делают только аналоги турбокомпрессоров своего у них нет не чего кроме как ТКР-90 наверно....
В общем я бы не советовал эту фирму.....
Приведу пример, у меня щас в ремонте лежит турба ТКР-60 (аналог ткр 6.1) только люди поставили сразу вылетела...
Всем Привет!
Почитал тему, кое-что понял про турбину, но всё равно есть вопрос! Камаз 65115 евро 4. На той неделе едешь, подниманшься в горку при 1200 об.
появляется характерный свист и машина, как-бы, ещё и ускоряется в горку, а сегодня этого "форсажа" не заметил. По прямой бежит нормально, 80 км.,
а на подъёме начинает "тупить", гашетку в пол и всё-рано такой как раньше "тяги" нет. Откуда начинать искать причину этого трабла?
Зема привет, ты заедь ко мне пообщаемся по этому поводу))) раз с Архангельска найди время) тут и с мастерами тебя сведу они тебе точно скажут с чего начать)
Дюхич
А не связано с заправкой другого топлива?
Дюхич
А не связано с заправкой другого топлива?
да в России все проблемы из за топлива вроде хоть то лей хоть не то....
Я качество топлива по расходу определяю: уложился в 45 - нормальное, 50 - уже фуфло. Недавно на Лукойле заправил, удивило, 40 на круг. 
Я качество топлива по расходу определяю: уложился в 45 - нормальное, 50 - уже фуфло. Недавно на Лукойле заправил, удивило, 40 на круг.
Ну так каждому свое Лукойл ещё вроде не чего топливо то..... но все равно....
моторы с е-3 и выше уже на "електронике" идут--поэтому заезд к диагносту и снятие всех параметров: в том числе и давления наддува ТКР и будет являться инструментальным способом замера .
красиво сказано... поддерживаю....
А изменю ка я немного тему - предложение такое. Если на турбину в какое то время (нужное) подать с системы воздух для дополнительной раскрутки турбины. Цель такая - вот еду я с грузом уже на третьей передаче в гору, а впереди ещё гора,обороты 2000, но есть место для разгона на четвёртую передачу, мало места, но если добавить оборотов впрыском воздуха на крыльчатку турбины, раскрутив её, получить дополнительную мощность на переключение 4й передачи с большими оборотами турбины, а на 4й я уже вылезу быстрее.
Как-то так, надеюсь, что не запутал.
ИМХО,но давление воздуха гораздо меньше будет давления газов и его объем,также будет меньше объема газа,плюс,его откуда то нужно будет брать в достаточном количестве.
тогда уж параллельно установить компрессорную систему подачи воздуха.которая не будет зависеть ни от оборотов ДВс,ни от объёма выхл. газов. Но к пустому воздуху пропорционально объёму закачивания во вп. коллектор--нужно как то увеличивать и объём топлива. В электронных системах -это прошивка довольно непростая.а в механических---где то нужно брать дополн. ход рычага подачи тнвд .который определяет ход рейки.а это уже непросто реализовать..Думается,что просто можно небольшой компрессор и насос превентивно на чуть завышенную цикловую настраивать.но тогда.когда не нужна будет избыточная мощность.то двс будет лишний раз продымливать на разгонах и подъёмах затяжных.
ИМХО,но давление воздуха гораздо меньше будет давления газов и его объем,также будет меньше объема газа,плюс,его откуда то нужно будет брать в достаточном количестве.
я предпогожил подачу дополнительного воздуха на выпускной коллектор - на турбину, дабы её раскрутить, а она захватит то, что ей возможно.
тогда уж параллельно установить компрессорную систему подачи воздуха.которая не будет зависеть ни от оборотов ДВс,ни от объёма выхл. газов. Но к пустому воздуху пропорционально объёму закачивания во вп. коллектор--нужно как то увеличивать и объём топлива.
исходя из факта, что без турбины мощность на 30% меньше, а в процессе горения кислород с водородом не просто участвуют, а принимают непосредственное участие, а саляра нужна для воспламенения кислорода. Задача турбины ведь загнать как можно больше воздуха в камеру. Вот и дать камерам больше воздуха, не увеличивая впрыск топлива.
а саляра нужна для воспламенения кислорода. Задача турбины ведь загнать как можно больше воздуха в камеру. Вот и дать камерам больше воздуха, не увеличивая впрыск топлива.
Скорее наоборот. Кислород нужен для сжигания топлива. Энергию дает топливо. Все компрессоры нужны для того что б в определенный объем загнать как можно больше воздуха, нужного для сжигания большего количества топлива.
не увеличивая впрыск топлива.
Будет просто бедная смесь, которая от недостатка кислорода будет плохо гореть.
Будет просто бедная смесь, которая от недостатка кислорода будет плохо гореть.
Добавлю :избыточный кислород при бедной смеси активно окисляет теплонагруженные детали ЦПГ (поршни,ГБЦ) повышая рабочую температу этих деталей, и образуется прогар!
0
хммм... спасибо за тонкости.
Походу тонкостями просто убили парня))))
Походу тонкостями просто убили парня))))
всегда рад выслушать любую критику.
всегда рад выслушать любую критику.
нет я не когда не критикую просто очень все подробно описали что даже думаю вопросов не возникло а мне реально добавить не чего и много ещё даже нового узнал.
вот тут нашел на компе может интересно кому....
тут даже получше вроде
Отредактировано turborusarh29 (2013-10-14 20:50:00)
Я купил чешку на днях, 15700р новая, попробовал как ходит ротор, а оказывается, что ходит он как на моей, я думал люфт у моей старой выработался, повёз назад, думал брак. Потрогал ротор у другой, тоже так болтается, моя масло гонит в воздух и по трубке течь.
а что за трубка с прибамбасом с лева ?
Я купил чешку на днях, 15700р новая, попробовал как ходит ротор, а оказывается, что ходит он как на моей, я думал люфт у моей старой выработался, повёз назад, думал брак. Потрогал ротор у другой, тоже так болтается, моя масло гонит в воздух и по трубке течь.
смотри маслосливную магисталь перегиб или забита..... из за этого гонит масло из под воздушной улитки либо воздухан..... 15700 дорого для чеха..... 11500 у меня стоит) новая 6500 ремонт.
люфт, как ты говоришь болтается, осевой уже не один раз писал, у чеха максимум до 1 мм, влево вправо, радиальный люфт, не на каких турбинах не допускается вверх, вниз.
прочитал инструкцию - узнал новое, непойму, что такое катализатор, и сколько ходит после ремонта ткр6 ?
Отредактировано Денис 5301 (2013-10-14 21:07:46)
а что за трубка с прибамбасом с лева ?
это актуатор служит для сброса воздуха в нужный момент, что бы не было передува, так же сбрасывает излишки масла.
люфт у чеха максимум до 1 мм, влево вправо
это сумарная величина ? 0.5 влево+вправо, вверх+низ, а радиальный - это вся ось соответственно ? правильно я понял ?
Отредактировано Денис 5301 (2013-10-14 21:14:01)
катализатор дожигает несгоревщие газы там соты из сплава горячестойкого они раскаляются до высокой температуры и в следствии чего дожигается топливо стоит на выхлопе.
Вы здесь » Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ » Все турбокомпрессоры » Турбокомпрессоры, общие вопросы и положения.
