Ежели упростить выхлоп, да солярочки залить с высоким цетаном, то и дунет.

хм так дунет но не на долго с цетаном то)

ах а ещё забыл сказать крыльчатки у дизелей и бензинов немного разного состава в бензиновые никель добавляют а дизельные вроде просто дюр алюминь и вот какойто третий сплав но не буду врать состава диеля крыла не знаю 3 го пункта....

Качественная соляра с высоким цетаном турбу не "уложит", пока не поможет топливная аппаратура.

Турбина больше чем может не даст,она так сказать всегда в разнос . Там угол лопастей играет роль. Есть турбины которые меняют углы лопастей,те выдают сказочные цифры. Наши ты хоть бензин налей,больше чем она крутит не даст

Ещё интересный вопрос. Почему по прямой на оборотах скажем 2300  во впуске давление около 0.3-4,а в гору газ в пол  0.8 давит . Слышал,такое мнение,что догарает топливо-тем самым раскручигает турбину ,думал  бред . Теперь задумался.

Давай порассуждаем: турбу крутит выхлоп, выхлоп зависит от количества топлива. По прямой на оборотах 2300 ТНВД выдает топлива процентов на 60% (если не точно, топливщики поправят), газ в пол здесь особой роли не играет, на таких оборотах грузики топливо уберут.
Идем в гору. Газ в пол, но обороты падают, грузы сходятся, рейка уходит на максимум, выхлоп как у МИГа. Если еще соляра класс, еще +. А выхлоп у нас дует в крылатое колесо, и чем он сильнее, тем сильнее крутится колесо. А другое колесо в аллюминиевой улитке надувает во впуск бары-атмосферы.
Немного образно, но суть такова.

Искать нужно, где-то прокладку выдуло.

Варианта два: либо турбе каюк, либо сальники клапанов задубели. Можно снять гофру и глянуть откуда масло.

Так называемые турбины с изменяемой геометрией крыла... они и в ремонте потяжелее немного.... но дуют они прекрасно.

Масло где в турбине из чугунного корпуса или аллюминевого????

У нас во Всеволожске вот такие есть http://www.kipspb.ru/catalog/6528/element279084.php подойдет .....для замеров. Я с этими "барами- паскалями" не очень дружу.

Отредактировано Серж63 (2013-06-09 17:16:54)

Серж63
Этот на давление масла отлично подойдет, а для воздуха очень широкая шкала, не подойдет.

ну советую снять тогда патрубок потрогать люфт взяв за крыло пальцами пошатать влево, Вправо если сильно шатаеться то турбина на замену так же советую подергать в верх в низ радиального люфта не должно быть вообще рекомендации перед заменой турбины посмотреть обязательно масло и маслянный фильтр вышла турбина из строя больше чем уверен из за воздушного фильтра он у тебя забит перед заменной все проверь и если требуется то поменяй! признаки из за воздушного фильтра турбина выходит из строя так как песок и мелкие частички  попадают через воздушку вместе с сжатым воздухом на колесо компрессора ( крыльчатка) и она имеет повреждения в следствии чего исчезает тепловой зазор и турбина начинает гнать масло когда турбину снимешь посмотри на на крыло турбины все увидишь сразу.

да забываю я про них....
ну советую снять тогда, патрубок, потрогать люфт, взяв за крыло пальцами, пошатать влево, Вправо, если сильно шатаеться, то турбина на замену, так же советую, подергать, в верх, в низ, радиального люфта не должно быть вообще, рекомендации перед заменой турбины, посмотреть обязательно масло и маслянный фильтр, вышла турбина, из строя, больше чем уверен, из за воздушного фильтра, он у тебя забит, перед заменной, турбины, все проверь и если требуется то поменяй! признаки, из за воздушного фильтра, турбина выходит из строя, так как песок и мелкие частички  попадают через воздушку, вместе с сжатым воздухом, на колесо компрессора, ( крыльчатка) (дальше в масло все летит).... и она имеет повреждения, в следствии чего исчезает тепловой зазор и турбина начинает гнать масло, когда турбину снимешь посмотри на на крыло турбины, все увидишь сразу. После того, как, все эти частички попадают в масло, забиваются все масляные каналы, на втулках и подшипниках , в следствии чего, возникает препятствие прохождения масла и его гонит, через корпус компрессора...( аллюминька)