ну смотри, он писал, турбина в масле, когда глушишь двигатель...., значит вариант один, в турбине дело, а вот выйти из строя турбина, по этому признаку, может в 10 вариантах)))), поэтому, стоит сначало выяснить, где именно масло в турбине).

Отредактировано turborusarh29 (2013-06-10 10:19:02)

Ну у нас работа такая  может в рейс уехал,может рейс месяц продлиться ,там уже и забудет про интернет

Илья,спасибо тебе за помощь!я теперь тут часто буду появляться,сёдня целый день двиг отмывал,завтра полезу в турбину подёргаю за лопатки... кстати турбинки обе чешки,зелёные таблички,как ты говорил.   к27 115 вроде,маркировка.

Да не за что, люблю, когда люди радуются, особенно после моих советов,) турбины чешские, кстати надежные, если оригинальные, но к сожалению...., сейчас не всегда купишь оригинал...., если что, выход на оригиналы у меня есть, и там точно не обманут, и цена не высокая, есть вариант ремонта, это уже в ЛС... да, и ещё, как показала практика, правая турбина, быстрее изнашивается чем левая, насчет форума, я тоже теперь тут буду часто, ибо люди тут добрые, отзывчивые, дружелюбие и помощь, тут царит в общем.

Вот честно, сказать по этому поводу не чего не могу, практика основана на том, что, нам в ремонт несут, чаще правые турбины, чем левые (намного чаще), может из-за того, что изначально масло подаётся  через правую турбину, потом поступает на левую...., но это только мои догадки..... , и как правило, чем больше давления масла, тем лучше для турбин т.е., в теории должно быть наоборот, так, что левая должна выходить из строя быстрее, т.к. она играет, так скажем вторую роль....

Да, кстати, если я действительно, кому- то помог, то был бы признателен отзывом на сайте... , не то что бы прошу, но было бы приятно....

не совсем понял)))

Я про пост 274

да все норм

Есть вопрос. Какая производительность чешкой турбины . Есть ли разница против двух наших чешек  или швизеров

Не,не то,опечатка вышла,на быструю руку писал. Я так хотел.

Я видел у дага одного чешка Мазая стоит,говорит в перевалы сам еду 75 тонн везу  в одну тягу.

Скажу по этому поводу из собственных опытов- на V образках почему то всегда правая сторона болеет чаще и головки с правой стороны летят раза в 3 чаще . На рядках страдают чаще 1,6 цилиндр. Это я замечаю очень часто

оу чешская мазовская турбина ваше чудеса творит кстати маркировка ее кто не знает к-36 8701 МАЗ, к-36 8804 КРАЗ, УРАЛ, два самые популярные разворота по продаваемости, тянет она отлично, щас посмотрю точно сколько, кстати турбина ставится, на дётчивские и вольвовские движки ещё так для справки вам, тем самым экономия денег, лично ставили на оба двигателя, хозяива машин радостные)))

Технические характеристики турбокомпрессора
Двигатель: 238Б, 238БЕ, 238БЕ2, 238Д, 238ДЕ, 238ДЕ2, ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, 7513.10, 7514.10
Транспортное средство: МАЗ-54323, 53362, УРАЛ-5323, КрАЗ-5444, 6503, 6505, БАЗ-69506, 69531, МоАЗ-75051, 69084, 4901, 40489, КрАЗ-7133, МАЗ-64229, 6303, 5516, 5552, 53363, КрАЗ-6443, 64432, 6437, 643711, МЗКТ-65158, 692388, МЛ-107 г. Кург
Масса (кг): 18,3
Угол разворота α°: 75
Угол разворота β°: 0
Диаметр колеса компрессора (мм): 102/68,3
Диаметр колеса турбины (мм): 96,5/81,12
Частота вращения вала ротора (об/мин): 45000
Максимальная степень повышения давления: 0,2-0,55
Производительность кг/с (м3/ч): 0,27
по времени: Допустимая температура газов перед турбиной Сo без огр. по времени: 700
Адиабатический КПД компрессора (max): 0,8
Эффективный КПД турбины (max): 0,65