олег 007
Манжеты клапанов я ставлю только фтор, черные, с остальными не экспериментировал.

Кто зарегестрирован в соцсети Вконтакте и кому интересно сегодняшнее производство ОАО Камаз фот фото процесса:
http://vk.com/nabchel?w=wall-33107337_1176765

Farit, я уже заеб...я клеить эту трещину... Сейчас вот пообедаю и поеду снова тосол сливать, снимать колено на охладитель... Вчерась опять переклеивал, слил тосол, все там растворителем помыл, почистил, залепил сухой сваркой... Не торопясь собрал сегодня, поставил колено, генератор, завел... На холодную давление 5 на холостых и вот оно опять побежало из под сухой сварки. Сил уже нет делать и переделывать и мириться с этим не хочу, масло на улицу, мотор запачкивает, постоянно доливать - не по мне, привык, чтоб чистый двиг был, а он чистым быть не хотит  . Как ее еще клеить??? Все делаю по инструкции, обезжириваю, разминаю эту сварку мокрыми руками до потепления массы, накладываю, придавливаю пальцами... Как быть???

Серый,ты рокировки делаешь,не успеваю гонятся за ними:)

Как-то обещал про коленчатые валы камаз написать.
Обещанное к исполнению:
На двигатели а/м КАМАЗ ставятся 4 вида коленчатых валов.
1. двигатели КАМАЗ 740.10, 7403.10 коленчатый вал модели 740.10050081 с радиусом кривошипа 60 мм, упрочненный токами высокой частоты и очень редко азотированием. Имеет грязеуловительные полости, как правило при капитальном ремонте их необходимо чистить. Масляные каналы круглого сечения, встречаются также увеличенные и по четыре на шатунной шейке. На носке коленчатого вала выполнены 4 или 8 резьбовых отверстий М10 под крепление упорной шайбы противовеса. Не выпускается заводом-изготовителем;
2. двигатели КАМАЗ Евро-1, Евро-2 (740.31-240) коленчатый вал модели 740.13-10050082 с радиусом кривошипа 60 мм, упрочненный токами высокой частоты, грязеуловительные полости отсутствуют, масляные каналы имеют эллиптическую форму. На носке коленчатого вала выполнены 8 резьбовых отверстий М12 под крепление гасителя крутильных колебаний;
3. двигатели КАМАЗ Евро-2 (740.30-260) коленчатый вал модели 740.30-10050082 с радиусом кривошипа 60 мм, упрочненный токами высокой частоты, грязеуловительные полости отсутствуют, масляные каналы имеют эллиптическую форму. Отличием от 740.13-10050082 является хвостовик. Стыкуется с маховиком класс SAE-1, под однодисковое сцепление. На носке коленчатого вала выполнены 8 резьбовых отверстий М12 под крепление гасителя крутильных колебаний. Муфта вала привода агрегатов увеличенная. Также иной противовес на носке.;
4. двигатели КАМАЗ Евро-2 и Евро-3 с ходом поршня 130 мм коленчатый вал модели 740.50-10050083 и 740.60-10050083 с радиусом кривошипа 65 мм, упрочненный токами высокой частоты или карбонитрированием. Грязеуловительные полости отсутствуют, масляные каналы имеют эллиптическую форму. Стыкуется с маховиком класс SAE-1, под однодисковое сцепление. На носке коленчатого вала выполнены 8 резьбовых отверстий М12 под крепление гасителя крутильных колебаний. Муфта вала привода агрегатов увеличенная. Отличие евро-2 от евро-3 в противовесах, евро-3 противовесы имеют выточки под датчики. Противовес коленчатого вала иной, по сравнению со всеми предыдущими моделями.
Стоит также отметить методы упрочнения. Упрочнение токами высокой частоты позволяет добиться твердости поверхности шеек коленчатого вала до 600 HV. Как правило чаще всего составляет 550-570 HV для стандартного вала и уменьшается с каждым последующим ремонтным размером. Допусом по твердости является показатель в 453 HV. Упрочнение методом карбонтрирования (азотирование) применяется для коленчатых валов устанавливаемых на двигатели 320 л.с. и более. Твердость стандартного коленчатого вала должна составлять до 800-850 HV, но как правило выше 600-650 HV не поднимается. Но это не мешает удовлетворять требованиям чертежа, заложенные требования в 600 HV достигаются.
Теперь особенности. Коленчатые валы после проворота вкладышей подвергаются термическому воздействию - отпуску. После этого твердость коленчатого вала резко падает до примерно 270-350 HV. При том, что твердость сердцевины коленчатого вала составляет примерно 230-240 HV, то провернутая шейка грубо говоря просто железка. Случается так, что вал ломает пополам именно в по этой мягкой шейке. Поэтому при выборе коленчатого вала особое внимание следует уделять твердости. Но как правило большинство об этом показателе даже понятия не имеют и откровенно говоря б/у металлоломные коленчатые валы продаются за хорошие деньги. Второй особенностью является глубина упрочненного слоя, ТВЧ позволяет достигнуть глубины в 2-3 мм, тогда как азотирование только в 0,5-0,8 мм, с этим и связана особенность одноразовости евро-2 коленчатых валов. Т.е. их можно и в Р2 шлифовать, но останется только мягкая железка. Причем шатунная шейка азотируется слабее и допуском для таких валов является размер 1/0.
Вот простейший график из моего дипломного проекта:

P.S.: Возможно что-то пропустил, но основные сведения таковы. Если что принципиального еще вспомню, далее допишу.