Уже снял топливный насос, договорился с хорошим топливщиком, завтра повезу на проверку. Головку тоже снимал, проверил надпоршневой зазор, где около 0,95

Подскажите! По документам двигатель 740.11.240, насос стоит 337-42, форсунки 273-30, турбинки чешки к 27-115  метки стоит 0 и Е, мне говорят что это мотор 740.13-260, но почему то блок от 740.11.240 он отличается от 740.13.260 отливами в развале. сборка камаза в 2005г. Что это за сборка такая? И насчет трубочки в задней плите сделал так: Разсверлил отверстие ( в блоке) на 11мм нарезал резьбу на 12 и закрутил трубку заказаную у токоря( чтобы не уменьшать внутреннего диаметра) из блока торчит 10мм, а в плите разсверлил на 13мм, и с герметиков посадил сейчас никаких проблем нет!

Можно

Кто ни будь сталкивался с дв. 740.14 300 лошадей? Хотелось узнать о нем подробнее. Чем отличается от 740.13 кроме топливной аппаратуры? Как ходит? Не греется? Какие турбины стоят?  Не ужели не у кого не было ?

Может Фарит в курсе, Попробуйте в личку ему написать, он тут спец по моторам.

Видел его на автобусе  Волжанене давно  Водила --говорил 740.13 какой то зверь --. Я тогда не придал внимания. Сейчас занялся этим нашел магазины где его продают (есть даже описание). Только его не кто не пользовал.

Основные моменты по 740.14-300
Крутящий момент - 951 (у 740.13-260 - 931)
Обороты номинальные - 2600 (у 740.13-260 - 2200)
Обороты при максимальном крутящем моменте - 1500-1800 (у 740.13-260 - 1300-1500)
ТНВД - 337-80.01 с муфтой, диаметр плунжера 10 мм, ход - 13 мм.

Имеем:
Двигатель 740.14-300 высокооборотитый, крутящий момент в сравнении с 740.13 не сильно велик. Подойдет для трассовых автомобилей. Расход топлива будет выше. Тепловая нагруженность выше, термостаты на 70 и в/к гидромуфты на более раннее переключение, 4 рядный радиатор и чистый двигатель приветствуются.

добрый день всем.появилась проблема. прокладка на 4-ом выпуске и стык турбины с выпускным коллектором стали мокреть . С ЧЕГО НАЧАТЬ . МАСЛО ИЛИ ФОРСУНКА

фарит,неопходима ваша помощь в расшифровки цифр в поршне ,подойдет ли она на 740.11.240 . внутри поршня -100405-10. на днище -7 -ка.4-ка. 3-ка.отк и звездочка.поршневая без колец

Ребята такой вопрос если на двигатели евро 740.13 заменить две турбины на одну мазовскую как ето скажеться на тяге, и какую лучше брать, с какого двигателя?

Отредактировано Олег_Балух (2014-01-13 03:02:30)

С 2 145 чешками едет однозначно веселее. И с 2 маленькие турбины раскручиваются быстрее 1 большой. Дымность меньше. Объем у камаза маловат для мазовской. На оборотах, когда раскрутилась, отлично.

Привет всем форумчанам!!! друзья!! помогите советом - я уже всю голову сломал!!! предыстория - купил КАМАЗ 65115 2001 г.в.  по документам седельный тягач - переоборудован из самосвала в 2007 году (по-ходу с модернизации, или как там это правильно называется?) двиг в ПТС - 740.21!!!   номер двига выбит лазером на блоке (получается 2007год) , ТНВД с муфтой - получается мотор - 740.11 - 240. в общем зиму отходил без проблем - а дальше начались приключения... сначала на подъеме раздавило как "катком" 2-й и 3-й коренные, к/вал (К1,Ш/0) - разобрали, шлифанули вал (К2/Ш1), блок прошабрили - вывели в "0" (2-я и3-я шейка были в минус 0,04). заменили поршневые кольца - собрали... первым же рейсом оборвало 4-й поршень (моторист сказал - так бывает...- х-й с ним!!!) - заменили + шатун на всякий случай - поехали! прошли около 4000км - началось - потянуло 7-й! - меняем г/п - поехали - на пустом не доехав до леса -тянет его же опять...- меняем то же + шатун, проезжаем несколько рейсов т.е. - около 700 - 1000 км - разлетается правая турба, обрывает 4-й (разбивает посадочное под гильзу - практически "рука дружбы"), плавит 3-й, и 8-й( остается держаться на честном слове) - по вышеуказанным цилиндрам клапана  остаются  откыто- загнутом состоянии, благодаря обломкам Ме, попавшим между последними.
ИТОГ: - собираем на новый блок с магазина (740.21), новый вал(740.13), новый распредвал, половина новых головок ( остальные - ревизия + притирка клапанов), 2 новые турбы чешки 115, новая поршневая федерал могул 740.30... (в соответствии с рекомендациями на сайте КамАза), на всякий случай  - новый масляный насос, замена ТНВД с форсунками и шестерней привода для 740.13 (у топливщиков с норм. репутацией), новые датчики температуры... --- первый же рейс - тянет 3-й,7-й, и кажется2-й поршня ---- прилетаю на тупик - мой хапуга (ездила) нагрузил 35 куб.м леса (машина -лесовоз, полуприцеп 12м) вместо рекомендованных мной 18 - 20 М3. меняем "вышедшие из строя детали", по настятельному совету коллег по гаражу выкидываем термостаты (живу в Иркутской области, октябрь месяц, t воздуха примерно +5 - -10град С) после 1000 поменяли масло, фильтр - прошли 8000 км, опять сменили... возвращался груженый с леса - после подъема -на спуск застучало(1900 оборотов, температура едва на зеленой, (со слов водителя)), выжал сцепление - не заглох, потарахтел, стал по-тише  - тихонько дотянул до "аэродрома". вскрываем - 7-й (как будто четырьмя когтями от середины поршня подцепили). ссылаясь на запоротую обкатку двигателя (просто не находя больше объяснений случившемуся) тупо меняем г/п и в рейс... не доехав до леса ситуация повторяется опять же с 7-м свежезамененным поршнем !!! (на ПУСТОМ а/м)
жду соображений - ЧТО ЭТО? (НЕВЕЗЕТ?!), а самое главное - как с этим бороться?! где еще можно искать причину?

Даже читать страшно