"Дело было не в бабине..."

Посади нормального камазиста на пару недель и посмотришь как будет.

поясните что значит затягивает мотор?

Основная причина в наезднике который не понимает что происходит с мотором, ну ешё в совокупности  топливная ,качество масла и квалификация моториста,

отвечаю сразу на все вопросы: водила - мужичек под 50 лет, на лесовозах камазах отъездил лет 20 наверное, да и у меня 2 года на этом камазе отработал - все норм было, вроде не похоже что тянет; форсы сегодня проверил - распрыскивают нормально, давление только упало до 230 (в потянутом). расход - в среднем с соседскими камазами сравниваю - не сильно отличается. маховик ставил новый евровский. сегодня разобрали двиг - палец с потянутого поршня в шатуне со втулкой только вышел. (шатун перед установкой не стал проверять- думал ну потянуло, да и потянуло - не оборвало же  - удара -то не было, а  все-таки нужно было...) короче взял новый шатун, гильзу-поршень, собираем.
     вот еще вопрос - отсутствие термостатов может как-то влиять на перегрев? (типа малый круг не перекрывается, или теплообменник масло не охлаждает, или температура ОЖ поступающая в цилиндр сильно его охлаждает, что он сильно сжимается, а поршень нагретый - уменьшается тепловой зазор? при том,что  температура на датчике в зеленой зоне)

Вобчето снимают только один термомтат.

Правда,читать жутко!Я думаю,дело в теплообменнике.Я,раз,на простом моторе переключил зимой масляный радиатор на радикулитку.Через 500км вытянул 2 поршня,пустой,в -45!.А тянуть еврика можно хоть до усрачки,я 11-й мотор тяну до 1000 об,причём с нова.Вместо обкатки повёз 20 тонн за 400км(пустой 17т).150000 прошел,ни одной гайки не крутил на моторе.

Нет . Бывает годами ездят без термостатов.
Про маховик всетаки проверьте. Бывает продавцы не могут отличить простой от евро.
Евровский "восьмидырачный" (дырки под болты) отличается от простого только прорезью под стопор. На простом прорезь находится сразу после "выступа" на который операется плоскость карзины, на евро перед следующим выступом, смотреть сзади, вращение по ходу работы (против часовой стрелки).

Это батарея в кабине. За спальником их иногда делают. Иногда в ноги кидают. Кому как нравится.

Тогда вся ее прелесть на нет сходит, наверное... Если только ее попробовать перед радиатором воткнуть, чтобы сначала горячее масло в нее попадало, а потом уже в радиаторе доостывало.

Может фото есть задранного 7-го?Задир (прихват) начинается при повышенной температуре (поршня пухнут) если проблемы с ОЖ топризнаки задира будут ещё на каком нибудь поршне,гильзе(серый след аллюминия) а у тебя повторяется на седьмом и парный с ним 3-ий поэтому я думаю  проблема в форсунке или в канале к ней т.к. маслом отводится около 60% тепла с поршня.

Я так же с Денисом согласен , тут проблема скорее из-за топлива, или в циркуляции охл жидкости .
Я вообще собирал мотор из простого в евро, маховик  от простого стоит, и ничего. На время обкатки (ЦПГ- федерал могул) термостаты вообще убирал, так как машина ходит на меж город ( т.е.  ДВС работает с утра до вечера под нагрузкой)
Далее про форсы охл. поршней , на ДВС-7403 их нет и ничего моторы ходят.

Может еще в мотористе проблема, Ставит левые запчасти, или вообще руки кривые.

Отредактировано sergei_m (2014-01-17 07:37:36)

Школьник

Топливщик делал ап-ру , он и ставил , и устанавливал зажигание

kapton1
Не мешало бы еще информации. Если проблемы начались с проворота коренных - масляное голодание? Почему, какое было масло, как теплообменник, возможно прежний хозяин начудил? С момента проворота добавилось еще что-то,возможно при масляном голодании перегрев поршней (тут нужно учитывать и потребители масла на двигателе, откуда они запитаны, т.е. кто у какой коренной шейки тырит масло).   Дальше. Переход на новый блок. Множество новых деталей и узлов, но... Проблема остается та-же, значит она перенесена с каким-то узлом. Вспоминайте, и пишите сюда, будем кумекать вместе.

А какая причина закоксовывания сот???