трубки по которым тосол циркулирует толстые, это точно, но вокруг них как на радиаторе пластины для охлаждения масла, очень близко расположены друг к другу и высокие. если масло хреновое, да его еще во время не менять, пластины эти забиваются такой массой типа как в центрифуге и масло уже через них не проходит, соответственно не охлаждается. отсюда и все вытекающие последствия.

маховик - точно евровский - я про него и в инете читал и сравнивал с выточкой под фиксатор ВМТ - это отпадает... масло - лукойл авангард полусинтетика, замена через 8000 км +.  из старого на новый двиг остались : теплообменник (если честно - не проверял - просто в соляре побултыхал и поставил - так что возможно...), помпа ( ну пообщавшись и с мотористами и с камазистами - ве говорят: или качает или не качает - если не качает - температура лезть должна - не лезет - в зеленой зоне стоит - проверил работу термостатов и гидромуфты - все срабатывает в зеленой зоне  - температура падает - значит показания приборов не врут...), когда прихватывает, должно если двиг заглушишь  вдогон закипать и тосол выбрасывать из расширителя - этого на происходит  - значит, я так понимаю циркуляция ОЖ в норме - следовательно имеет место какой-то локальный перегрев... отсюда вопрос -  насколько важны форсунки  охлаждения поршней? - как проверить канал подвода масла к этим форсункам? (может новый блок где недосверленный?), реально теплообменник не охлаждающий масло может привести к этим последствиям? 
   запчасти все покупаю в одном магазине (дилеры КАМАЗ), мотор собирал сам (руки примерно на пол-метра выше ж...пы растут, собирал не первый раз, как работает мотор, какой винтик куда и для чего поворачивается понимаю), топливо заправляю, конечно подешевле, но у нас в гараже все там заправляются, а поршня тянет чет только у меня
  замечено, что тянет после подъема при переключении на повышенную передачу...

Да, это в случае проблем с системой охлаждения.

ИМХО, на подъеме масло разогревается выше допустимого, после переключения обороты снижаются, значит и давление тоже - плюс возрастает нагрузка внатяг.

Посмотри пост №351.   Посмотри недоход поршня на 7-ом,может шатун короче?

Проверили топливную - углы впрыска в норме, а вот количество топлива во всех цилиндрах за 100 ходов - 16,5 кубиков, за 150 ходов- 24 куба., соответственно за 300 - 48 кубов, при заводских настройках 34 куба. Топливщик говорит на лесовозы максимум 40 ставит.
  Оно?!?! Но почему именно третий и четвертый?

48 кубов все секции поровну выдают???...  как форсунки? проверяли???

генакл1
Я конечно не топливщик, и написал то, что он мне объяснил на своем тарабарском языке, показав на "колбочки" с солярой, но  из этих цифр видно, что количество топлива, вливаемого в цилиндры выше на 40% от того на что отрегулирован новый насос, купленный в магазине. Мне больше интересен ответ на вопрос- будет ли это являться причиной перегрева поршня?!!! - мне кажется да- хотелось бы услышать ваше мнение...
PS: топливщика вроде рекомендуют, к тому же работает больше 10 лет в крупной лесовозной конторе, "созданной выходцами из лихих 90-х " - пока работает...

Имеется проблемка с двигателем 740.13 - ломает вал привода тнвд,либо ломает полумуфту. причем  до этого раза 3 ломало в течение недели-полторы,последний раз крякнула полумуфта,пополам развалилась. больше полугода машина работала. от чего такое может быть?

мы из форсунок фильтры щелевые убирали...  это такая штука впрессованая в штуцер на форсунке, к которому трубка прикручивается топливная...  мотор правда был 740.31...

Отредактировано anton-640 (2014-01-22 22:09:07)

Очень интересно!!!
Но какая связь: двигатель Е-1, который не запускается при температуре 0 градусов и желанием уменьшить камеру сгорания???

Что касается увеличения хода поршня, то простите но желание просто не реализуемое при данных вводных.

а какой у вас мотор

Все делается гораздо проще, проверьте правильность установки угла впрыска топлива, если угол корректный, тогда проверьте и при необходимости отремонтируйте форсунки у дизелиста, но вероятнее всего нет плотности плунжерных пар ТНВД, тогда либо ремонт насоса, либо замена (вариантов других нет).
Я могу Вас заверить, что двигатель Е-1 (да и любой другой) с сильно уставшей ЦПГ и кушающий масло, запуститься при -15 градусах, при условии исправной топливной аппаратуры, без разогрева и факелов в течении 5-8 секунд работы стартера.

еврики вроде  котлами подогрева оснащаются с завода и без них почти всегда тяжко запускаются.