проще с канистры сразу запитаться.

форсы,поздний впрыск,подсос воздуха,ТННД,перепускной клапан.

еще один факт открылся.сняли воздушный коллектор,а там маслице присутствует.давление ткр пока не мерили.если только на глазок.

День добрый, вопрос по топливной системе. Маз 5432 05020 по паспорту 317 л.с.  Мотор ямз 238де2-2 . Все кто видел на стоянке мой мотор, говорят что это четыреста сильный мотор, у меня по этому поводу вопрос, какого хрена в паспорте 317?  У стар хоза спрашивал, говорит что мотор 7511, с общими головками, , но меня даже КАМАЗы совки груженые обходят на подъем, турбина стоит какая то чешская, вроде работает(свистит, вроде герметична, но я бы проверил давление, да и вообще сделал бы диагностику мотора) масло турбина не гонит, кулер мыл(на мойке, когда снимал), какое топливное оборудование должно стоять, (номер форсунок и иных, и какая турбина?  Вожу на нем до 20 тонн, палатка Минка на пневмо, расход 38! У пред хоза ( на нем работал водитель, я его нормально знаю, норма была 35! И он в нее влазил даже зимой! Фиг бы с ним с этим расходном, если бы он ехал как 400 сильный мотор, но он едет как 250-280, можно ли поднять мощность или минимизировать расход при этой тяге ? Стоит кпп 141 с делителем, 1500 об/75-80 км ч, на кпп 238вм был тот же расход и также тяга, резина 310, машина 2005 года, мотор ремонтирован 50000 км назад, вал не номинал, масло лукойл авангард ультра полу синтетика, пои замене собираюсь перейти на мобил

Генакл, а у вас в Воронеже есть диагностика? Я сам с Курской обл, бываю и в Воронеже, снять аппаратуру и свозить можно куда угодно, а мне бы на самой машине проверить,( угол, соответствование аппаратуры для модели двигателя, давление турбины)  а дымок есть, не сказать что сильный, но есть, если резко газануть, дым черный, но не такой как на старых моделях ямз.  Звонил на завод, уточнить конфигурацию, говорят это двиг 330 лс,  почти такой же как и 7511 у которого 400, а на счет передел ок он затруднились ответить, сказал можете накрутить насос, но сам не хочу ни куда лезть, максимум могу посмотреть маркировку насоса, и угол опережения, ситуация не понятная, водила работающий раньше намнем, говорил что этот маз нормально ездил, с 20 на подъемы обходил новые мазы евро з с такими же моторами, спасибо за ответ.

Вообще вчера расход порадовал, 222 км 140 литров! От Калуги до знаменем, через обозов, понимаю что дороги там нет, но все же, 66 литров на сто?  При смотрелся  в темноте машина чадит черным дымом, турбина свистит немного даже на холостом, подскажите как убавить общую подачу на тнвд с ко ректором

Друммонд, уважаемая, вопросы такого плана решайте, пожалуйста, с генакл1 в личных сообщениях. Хорошо?

По моему на этих насосах так и есть.

807.5-40 это с е-1 мотора тнвд. У меня были 238де2 вроде с такими насосами 173.30. Тоже парился однажды, что через плунжера дт пошло. Но ничего страшного не было, завелся и трудился норм. Зажигание помню по разному было отрегулировано, у одного раньше,у другого позже. Ставь трубки и запускай. Все будет ок!

Тип Компакт 40, с обозначениями 175, 173 и т.д., имеют давление открытия нагнетательного клапана равное нулю. При прокачке вручную будут струи топлива с каналов, где плунжер не перекрывает отверстие. Если провернуть немного вал - струи пойдут из других каналов. Тнвд 807 имеет давление открытия нагнетательного клапана 11кг/см, подкачкой не продавишь вручную.

.

Сто пудово  верно тебе сказали

У кента, на ЯМЗ-7511, клинят плунжера ТНВД с переодичностью 800-1000 км. Не подскажете? Замучился он.

Последний раз один, а до этого три. Топливщики на соляру грешат, но я тоже Камаза там заправляю. На Раснефти.

Спасибо за подсказку, и правда стружка была. Топливщик "гаденыш" окзался, посадочное под форсунку шарошил и молчал как партизан.