Всем доброго здоровья!
  Двигатель беспощадно расходует масло, 4 - 5л на 1000 км. Авто: КамАЗ 65117N3. ДВС: Cummins 6 ISBe (пробег 145 000). Есть подозрение на то, что был перегрев. Как то в дальнем рейсе стал уходить антифриз (течь). Работал наёмный водитель. Он божился, что вовремя заметил подъём температуры и устранил неисправность, однако после этого рейса, как то подозрительно, скоропостижно уволился.   В ту пору пробег составлял около 120-125 тыс.км. Где то со 130-и тыс.км масло незначительно подкапывало из шланга вентиляции картера. Сейчас не капает, течи масла тоже нигде нет, двигатель чистый. Заводится хорошо, почти без дыма. Есть небольшая дымность (дым сизый) на прогретом двигателе, при трогании после остановки. Снимал патрубок от компрессора к интеркулеру - чисто. Тянет мотор вроде нормально, но уж очень неприятен такой расход масла (1000руб/1000км). Если кому то знакомы данные симптомы, прошу - поделитесь. Сам понимаю, что дело идёт к дорогостоящему ремонту и надежды мои (что может обойдётся малой кровью...) ничтожны, а вдруг?

Масло заливал с самого начала Лукойл-Авангард(Ультра) 10W-40 (п/c), далеко не лучшее масло, но он рекомендовано заводом изготовителем. МАЗ (Евро 3) тягач с 20-й ходит, а то и 25тн,  постоянно на этом же масле уже 350 ткм отходил без проблем. Солярку тоже заправляем только на брендах "Газпромнефть" "Лукойл" и тд. По видимому, покупать отечественное авто, это всё-таки лотерея, как попадёшь, 50/50.

Умер каминз. Собалезную. Кап неизбежен.

Я не настолько пессимистичен. Не думаю, что полностью кап... Кольца, поршни - это да, возможно придётся перегильзовать, но остальное: колен/распредвалы, вкладыши надеюсь в норме. Мотор работает чисто, ровно, разгон хороший... короче, если не считать повышенного расхода масла, то вроде как новый. Интересуюсь на такой предмет: здесь на форуме есть те, кто занимался перегильзовкой  и ремонтом Cum 6ISBe (не по наслышке, а по собственному опыту)? Какие размеры, гильзы, поршни, расточка, какие возможны сложности? Какова цена вопроса и затрат в наших деревянных? Буду искренне признателен за ответ и рекомендации.

Mark Seyder
К нам Краснодарские,с каменсами приезжали.У одного на 30-ти тыс.км лопнуло кольцо и задрало гильзу.Я понял так,что восстанавливали примерно как на жигулях.Думаю если заменить поршень на новый,а блок загильзовать,как на МАНовском двигателе,будет дешевле.На ИКАРУСах(двиг. МАН) вообще продаются сменные гильзы,там поршневая на 120мм стоит.Если гильзы не отчего похожего не подобрать, можно сделать их из буровой трубы.
Новый блок на каминс тысяч 400руб.,так что изобретать все-таки придется.Кому то надо быть первопроходцем.

Mark Seyder.Слышал на дороге, что у этого двигателя есть один ремонтный размер.

Всем привет! Прошу подсказки, или может кто сталкивался. Предыстория такая:
Имеется КАМАЗ 65115 с камминз 6isbe 285. Движок показал руку дружбы (причём при этом ещё работал и был заглушен с ключа). Разбираться в причинах не стали, приволокли аналогичный б/у в сборе и заменили. Всё навесное (турбина, ТНВД(после неуспешного запуска), контроллер, датчики и проводка) оставили своё как заведомо исправное. Пробовали заводить - он даже дымка не давал и никаких позывов к схватыванию. Поставили форсунки с "стукнутого" мотора (как заведомо исправные), т.к. было предположение о неисправности бэушных. При включении зажигания на форсунки приходит питание и подобие сигнала при прокрутке. Клапана вроде в допусках по зазорам. На эфире запускается без проблем и работает ровно (т.е. механика в поряде). Но на топливной рампе не создаётся достаточного давления, типа всё уходит в обратку (подающий в рампу топливопровод держим пальцем и не ощущаем давления). Притом помпой на фильтре система прокачивается нормально. Пробовали снимать разъём с актуатора(вроде) на тнвд - никакого эффекта.
Что такое может быть и как повлияет на работу тнвд заглушить обратки для проверки давления на возрастание (есть такое предположение). Всем заранее спасибо!

Да вроде как и клеммы снимали... Дело в том, что в момент поломки двигатель работал (как мог на 5-ти цилиндрах) и его заглушили. То есть не должен он был нахвататься ошибок. При переустановке ДВС клеммы с АКБ так же были сняты. Первый запуск установленного мотора проводили с тнвд и форсунками приехавшими с мотором. От тнвд шёл грохот, поэтому приняли решение поставить всё "своё-родное", стуки пропали, но двс не запускался, только с эфира.
Нам не понятно, почему тнвд не создаёт давление в рампе? Ведь по логике вещей из подающего в рампу топливопровода должна фигачить струя , которую пальцем не удержишь... А у нас  еле течёт.  Нехватка топлива наверное исключается, ибо в баке есть и помпой на фильтре грубой очистки топливо прогоняется на раз. Получается, что почти всё топливо (с давлением или без) прогоняется в обратку? При каких условиях такое возможно? Неисправность насоса сомнительна, так как он работал "до последнего". Что может не дать создать давление в тнвд? Он же у нас ТНВД и он же ТННД. По идее, всё должно быть просто: топливо из бака тннд гонит через фильтр тонкой очистки к плунжерам тнвд , а там под давлением топливо залетает в рампу...  Может мы чего не так понимаем?

Mechanic.67

Немного не по теме,но все же..у нас на "китайце" такая же проблема. Там тоже рядная шестерка с common rail. После поломки двигателя(солярка в поддоне) заменили блок,коленвал,ну и там по мелочи. Собрали,долго не могли завести,слабо топливо в рампу поступало,потом все же как то завели. С неделю машина поработала,погнало опять соляру,заменили головку в сборе,морковки,форсунки. Уже почти новый двигатель получился по "железу". и теперь опять не заводится. топливо закачивали даже электрическим насосом,меняли тнвд-толку ноль. Уже месяца 4 стоит. По диагностике ничего не показывает. Возможно у нас одинаковая проблема. Если получится решить, то хотелось бы узнать как именно!!

Это помпочку то? да бред...

Спасибо большое за номер .а то толковых спецов найти сложно.по телефону обещают все починить а на деле только деньги плати а результат -ноль.

если  маслоподающие и сливные каналы ТКР  не забиты.то только  компрессионные кольца: их тепловой монтажный зазор ,"парад колец",их залегание и прилегание к гильзе.