понятное дело что машину надо и холить и лелеять, но всего должно быть в меру!!!   фильтров всегда хватало на 50-60 тыс.   менять чаще механики не давали...   сейчас конечно машина своя но что это меняет. я исхожу из предыдущего опыта эксплуатации машин.  в данном случае проблема в качестве самого фильтра я так думаю............

Фильтра обычно рвутся когда намокают + если еще и под забитые . (50-60 - многовато , хотя бы 30-40  )  Это же минус солярка ( за ремонт - молчу ) - а это уже деньги. У нас ребята в сильно запыленной местности ставят по два воздухана или один , но большего размера чем стоял - говорят намного лучше.

Отредактировано Юрий100 (2014-01-14 09:28:53)

ужс.... когда в нашем регионе люди начнут, хотя бы смотреть за фильтрами)
Ладно мораль ясна из выше перечисленного, всем стало ясно, что фильтр воздушный это тоже элемент не мало важный)

полностью согласен.!!!  тем неменее факт остался фактом: фильтр развалился ранше времени..    следствие по делу разводить конечно не буду, просто буду теперь почаще заглядывать в этот самый фильтр........

Ну, ребятки, Вы даете! Куда уж 30-40, тем более 50-60!!!! Я масло меняю через 7...8 тыс. км. Вместе с ним и фильтр воздушный. Даже зимой, когда пыли мало. 600-700 рублей стоит фильтрующий элемент для моего Евро-2 КамАЗа. Это не деньги, это вообще копейки. Машина коммерческая, она зарабатывает деньги. Она достойна того, чтобы полноценно дышать! Какие 30-40 тыс.км.??? Это если только по немецким автобанам. Тогда может быть. В наших условиях - не более 10 тыс. км.!!!

А бывают условия (возили керамзит ) и какие там 10 тыс.км , каждый день продували ( или надо было каждый день менять фильтра , а мой стоит 1800 р.) а с севера ребята рассказывают 30-40 т.км и нормально при каждом ТО продували . Мне на 20-30 хватает легко (6520 ), с продувками 1-н раз в 2-е нидели .  Поэтому я АНТОНУ-640 с Соликамска и уменьшил на 50 % пробег фильтра т.к. у него не самосвал , а это тоже большая разница .
Так же и масло 7....8 тыс.км -это по книге , а в жизни все по другому . Кто то возит только свою жопу , а кто то перегрызуы по горам и с прицепом и что тоже через 7...8 - ? А масла , у кого то залито  регенерированное  ,а кто то на полу синтетике - тоже 7...8 -? (хотя на канистрах этого не напишут )
Меня учили менять масло по щупу , если видна надпись минь. - то  масло еще хорошее , а если нет - то надо менять независимо от пробега (т.к. и масла могут быть левыми и мн.др. )

Отредактировано Юрий100 (2014-01-14 15:25:01)

Юрий100, у каждого своя правда и отношение к предмету. 1800 для фильтра и автомобиля Вашего класса - тоже копейки. Много пыли - можно менять каждые два-три дня. Автомобиль Ваш эти затраты оправдает, ибо он везет соответствующе. Масло я лью полусинтетику. Kixx Dinamic. Вожу по 20-24 тонны. И подъемы на моем пути бывают. Вот как-то так. (Чисто мое мнение, в Ваш огород не лезу и камни туда - ни Боже мой!!!).

Вот это хорошее дело. Согласитесь, делов то всего минут на 5. Зато как движку хорошо дышится полной грудью... Вспоминаю очередь на погрузку в карьере. Занимается кто чем. Кто подурнее, неуспел остановится сразу хватает сигарету и бежит к другому такому же водиле, лясы поточить, байку какую-нидь рассказать. Кто бутерброд трамбует за обе щёки, кто в газету залипает... А вот кто помудрее, пойдёт, то фильтр продует, то конденсат с ресиверов стравит, колёса попинает, затяжку проверит, а то и камушек опасный меж них вытащит... Тем самым смог предостереч себя ит возможной ё*ле и потере времени... А покурить и в окошко можно.

Вот золотые слова, хорошего хозяина, который реально любит своего кормильца. И по машине это сразу заметно... У Лёхиного камаза даже двери открываются и закрываются ничуть не хуже чем у мерса !!!

какой там, керамзит нервно курит в сторонке. Представте что творится с техникой которая безвылазно пашет на территории цементного завода. ыыы, АД есть! и я знаю где он

За 3-4 т.км на дизеле любое потемнеет , но метка нижняя все равно будет видна при качественном масле .

Я просто сравнивал два варианта  , один возит пыль керамзитовую , а другой по чистой дороге да и еще в зимнее время и что они должны в одно время менять фильтра через 7-8 т. км ??? И причем здесь - АД и .......... ?

Я такого в практике не слышал , это руководству автобаз или хозяевам авто которые работают на керамзитовых , ЦЕМЕНТНЫХ и др. (с повышенным уровнем пыли ) - нужно выкупать все цеха по производству фильтров .  А на самом деле ,стоят у них посты , куда ты можешь подойти с фильтром и продуть его хоть 100 раз в день ,некоторые к своему авто подключают шланги с наконечниками , да я не спорю порвался - купи новый  .

Рекомендации завода по замене Воздушного элемента при срабатывании индикатора или принудительно;
-через каждые 60 000км пробега , даже если не сработал индикатор.

Отредактировано Юрий100 (2014-01-15 13:00:29)

leximass
Это вы всех под одну гребенку объединили и дали свой вердикт 7-8 т.км.
А я пытался доказать ,что все зависит от условий эксплуатации в разных категориях дорог (и утрировал для заметной разницы )

Отредактировано Юрий100 (2014-01-15 13:17:12)

Браво!

А завод допускает до 60 000 км

Продувать фильтр тоже надо уметь ( знать давление воздуха и т.д.) и примерно до 7-8 продувок. А на счет дырки в фильтре , от этого не кто не застрахован даже НОВЫЙ фильтр .

Если бы их не стали продавать или их цена была бы космической - поверьте  и стирали бы .... !!!
Задачи всех фильтров - одна , а механизм их работы разный , а ГЛАВНОЕ -разные пробеги (из мануала 2013г.масленые - до 11т.км ,а возд. - до 60т.км) и наука на месте не стоит ( и не будем сравнивать качества фильтров 80-х и 2014 ) соответственно и пробеги увеличены.

А чем разнятся механизмы работы топливных фильтров, масляных, воздушных???? Единственная разница, которая просто на поверхности лежит - только среда, которую они фильтруют. Или это жидкость, или это воздух. Всё. Вся разница. Механизм работы одинаков: со стороны наружной поверхности поступает неочищенная среда, со стороны внутренней поверхности выходит очищенная среда.

Помню,  во  времена Советского Союза было очень тяжело приобрести запасные части, расходники для легковых автомобилей. У отца была новенькая машинка Жигули, ВАЗ-2101. Так фильтры масляные, воздушные отец не стирал. Находил пути, ухищрялся, но покупал! Доставал, как тогда говорили. При этом и цена была на них чрезмерно завышена, и, повторюсь - просто так зайти и купить в магазине было не реально.
И никто в их гаражном кооперативе (более 300 гаражиков под легковые) даже не пытался помыслить в таком направлении. Хотя все машинки у людей были легковые, прибыли не приносили ни какой, только требовали расходов на себя.
Мы же ведем речь о коммерческом транспорте. Тут ситуация в корне иная - машина зарабатывает деньги. Кормит семью. Машина в этом случае не просто машина. Она - член семьи полноправный. Она достойна нормального обслуживания, новых фильтров, не стиранных и не продутых. Вот такая моя позиция. И она не изменится, даже если фильтры будут стоить в разы дороже и их будет трудно купить.