Да все правильно. На прямом накручено ого-го как много. Так делать не стоит. Тяги от этого много не будет. Только дымищя мама не горюй. Извините что влез.

Отредактировано Максим888 (2013-03-28 20:55:49)

близко к истине,но если уж совсем по мануалу,то помимо хода прямого корректора необходимо устанавливать  и преднатяг пружины этого же  корректора. Засим.при любом ходе корректора --подача таки будет  видоизменяться и пропорционально  преднатягу пружины: то есть --она может полностью "вжаться" на меньших оборотах и коректор "сдуется" .не выйдя на пик своей подачи  в нужный момент,и наоборот соответственно.

есть немного инфы по этому стенду. Пишите  почтовый адрес--вышлю ,что  могу.

Тугие плунжера. Покатайтесь полбака солярки спалите и тогда смотрите. Признак хороших пар или долгой консервации.

я двигатель не только поставил , но в топливную я первый залез и плунжера  поменял счас с форсунками месяц назад если по работе прикинуть

Я разбирал клапан, через  пробойчик пару ударов по шарику и клапан герметичен.Пробойчик желательно не каленый.

Андрей33 по предыдущему вопросу начните читать тему сначала, там почти все ответы уже есть.

Клапан с шариком не имеет требований на герметичность.Можно снять с машины которая без проблем работала и увидите что клапан там негерметичен.Описывайте проблему - уходит солярка, подсасывапет воздух и т. д. тогда разберемся.

я проверяю на стенде или на авто.имея  в наличии манометр: там прекрасно видно давление срабатывания клапана.а также его герметичность--степень падения давления  при прекращении движения  ручной подкачкой или останов всего ТНВД. Есть клапана.у которых давление падает очень медленно---от рабочих значений до нуля в пределах 5-10 секунд.а у других--мгновенно. Также замечал,что   при пусковых оборотах ТНВД многие клапана могут держать давление  неболее 0.2-0.4 бар,а в номинале--норму --около 1-1.2 бара. Другие же клапана легко держат стандарт как в номинале ,так и в режиме пуска --по 1-1.3бара.

Клапан настраивается на стенде вместе с насосом. Можно просто отнести новый клапан к ближнему топливщику на проверку. Хоть и языком - это герметичность, нет требований.Клапан должен поддерживать давление в голове насоса.Воздушит обычно от клапана на фильтре тонкой очистки, от магистрали бак-подкачка, при утечке топлива из насоса.Не поможет установка золотого клапана от иномарки если например где-то отверстие меньше иголки размером.Утечка топлива из тнвд в развал есть?

Уходит каким путем? Либо через подкачку либо через фильтр.Проверить герметичность клапанов подкачки - не проблема, поменять клапан на фильтрах тоже не проблема.Еще стык на входе в подкачку, красим краской- если помогло значит запоминаем куда лезть.

Похоже что так. Сумеешь клапана на подкачке проверить?

Без манометра. Два клапана. Один- вход, другой - выход.Отцепляем трубочки от подкачки, начинаем движения поршнем подкачки. Зажимаем пальцем канал выхода,создаем давление и слушаем - шипит или нет. Так же и второй клапан. Зажимаем вход, тянем поршень подкачки, слушаем.Элементарно волосина попадет - будет такая дребедень. Иногда, знаете ли, солярка волосатая попадается.

Покатался камазик с аппаратурой евро1. Пробег 15тыс , расход тот же самый что и с аппаратурой 33.Из плюсов - более приятная на слух работа, вроде как порезвее набирает обороты, на горку не садится пустой.Из минусов - белесый дым при запуске, непонятки с температурными режимами, коллектора на холостых мокнут так же как и в стандартной комплектации.

Итог. Если при грузе 30 тонн расход не меняется - нет смысла ставить вместо 33 аппаратуру евро1.Тяга та же самая (субьективно), расход по факту долитых литров тот же что при аппаратуре 33. Ремонт евро1 в 2раза дороже, а ресурс одинаковый.Смысл? Я не вижу. По моей просьбе будет заменено на аппаратуру 334, что будет стандартом для двигателя "недоеврей" (камаз с турбиной, не относящийся к евро).Сравним более обьективно. Если водила захочет аппаратуру евро опять - значит все-таки она лучше.Тогда уже вблизи рассмотрю.