Я его после посмотрел,сначала позвонил ему.
Кстати думаю что такую приспособу как у него недолго изготовить.
Уголок+два болта ну и подточить потом на наждаке что бы влазили в отверстия.

Да я хотел на ней только два сальника поменять,так без разборки не получается их выковырять.

Думаешь можно их так выковырять не разбирая муфты?
Я не знал,попробую.

Кстати почему не рекомендуется ее разбирать,если все детали потом поставить на свои места.

Опять детский сад начался,вроде здоровый мужик а начинаешь как школьник плюсы-минусы.
Мне лично на них глубоко пофиг,кто там и что ставит.
А на одном топливщике мир клином не сошелся.

Другие помогут,инет то большой.

Если не ошибаюсь, внутр. сечением.

Трубки ВД - отдельная эпопея в истории внедрения брака в России.Камаз 740 трубка 6*2*618 (наружний диаметр, внутренний диаметр, длина). Из серийных две одинаковые по параметрам не подберете.Производитель не спешит себя рекламировать.Жалобы на стук, на утечку в стыках, холостой ход может действительно исчезнуть при замене трубки.Отклонение по гостам не более 4% на практике выходит такими дефектами работы, что можно на происки инопланетян подумать.В общем претензии к качеству трубок складывать некуда.Шучу, есть куда.

Никогда бы не подумал. надо взять себе на заметку, кто знает, может быть попадутся когда нибудь такие трубки.

Так и должно быть.Одна обойма сидит мертво, вторая с радиальным зазором около 0,5мм.Если обе жестко посадить - сгорит груз регулятора.Вроде хорошо все заработает - но ненадолго.Подшипник-то упорный называется.На муфте на конце шарообразное чудо.При замере штангелем диаметр не должен быть менее 14,5.

Посмотрел я видео про камаз ( пост 336, 351) и появились какие то неоднозначные чувства. Человек конечно грамотный видно, но уж больно сильно он заморачивается с той же помывкой корпуса внутри ТНВД - пустая трата времени. А про то как он регулирует одной форсункой ну это совсоем уж извините онанизм. Так как когда то у меня был точно такой же стенд как у него, пока не ушел в металлолом, то я могу объяснить это лишь тем, что данный стенд не сможет развить 1300 оборотв если прицепить все форсунки вот и все. В реальности на капиталку камазовского ТНВД уходит в среднем часа 4, а если делать так как он то состаришься прежде чем что то на этом деле заработаешь))) Ну а вообще кто не топливщик не советую лезть в ТНВД и что то там пытаться делать даже после просмотра видео, потому что это только лишь выглядит так все легко и просто, а тонкостей там очень много и не все он рассказал и показал)

как говаривает"разиель": "Ноги неустойчивых оборотов Х.Х. растут несколько в иной плоскости". Когда оператор\водитель\ нажимает педаль акселератора.то тем самым он растягивает основную пружину регулятора в противовес которой начинают  действовать силы инерции грузов  от державки грузов. В какую сторону  этот баланс  будет перевешивать --туда рейка \рейки\ и начнут двигаться. Тут также играет не последнюю роль обратная связь по нагрузке на ДВС. Но на Х.Х.  ею  в принципе можно пренебречь. Таким образом--устойчивый Х.Х.--это  пограничное состояние  двух сил: силы инерции грузов и пред. натяг основ. пружины регулятора. Державка грузов в корпусе ТНВД  сидит прочно .но имеет таки небольшой  ход,который  регулируется разл. количеством прокладок. Следовательно. в различных ТНВД исходные преднатяги пружины регулятора и положение державки грузов отличаются  от базовых постулатов.но неизменен должен быть лишь баланс  сил в зоне Х.Х.Вот его и необходимо настраивать.проверять и достигать. На днях должны привезти 337-42 с проблемным Х.Х.Попробую замутить отчёт.

А представляться не требуется? Откуда ты, брат по профессии?

Насчет помытости насоса внутри - неоднозначно. Если осмотреть секцию 337-*** то можно увидеть как размывается металл. Разве допустимо оставлять микростружку внутри корпуса тнвд? У меня стенд одноканальный, все насосы регулирую одной форсункой. Так разброс подачи меньше.Думаешь - реально собрать 8 одинаковых форсунок для настройки тнвд камаз? Настройка и контроль 9 режимов у меня не больше 1часа занимает. Быстрее чем на 8 каналах.За свой небольшой стаж 23 года успел поработать на разных стендах.

это по давлению они одинаковы .а на пропускную способность: мне .чтобы установить на стенд проверочные--потребовалось около сотни штук прогнать на стенде.

А сам на чем катаешь? Стендовые имитаторы и солярка? Всегда интересно кто как делает и почти всегда удается обменяться опытом.

я наконец то собрал воедино свою задумку:стендовые форсы с ТВД для е-2 ТНВД,прижимные планки для них же и проставки-стаканы под пеногасители-для них же.Ибо все тест-планы для е-1 и е-2 даны именно под эти форсы.