273-21 и 273-31--это  позиция корпусов форсунок .в  которые вставляются распылители 273-30 и 273-20 Также могу сказать из  практических соображений и опыта: на евро-распылителях игла длиннее,а конус иглы  немного  не так сделан  нежели у 33-12. Засим, хуже работает и не так долговечен  как 33-12. Раньше пытались  вставлять  в 273 модели иглы  от 33-12--вообще нет запирания впрыска. Засим,при стандартном моторе 740---нет смысла уходить от отличных и работоспособных  заводских  33-12  распылителей.

Отредактировано генакл1 (2013-08-24 11:11:40)

первые шли с муфтой опережения:337-40,а потом пошли без неё-337-42.Форсы  273-31 с распылами 273-30.

у ТННД на  краю ТНВД.Вроде привод чрез муфту и  тонкую план-шайбу  очень трудно спутать визуально.

ждём,-с допллнит. инфы .а наш развёрнутый ответ не заставит ждать.

вообще такой маркировки не знаю: есть 33 .33-01 ,33-02,33-10.а далее серия евро--337-40\с муфтой\,а потом 337-42--жёсткий привод  ,но без корректора дымности.и самая современная--337.20-05 -жёсткий привод и пневмо-гидрокорректор.А вообще напомните модель ДВс и его тип--740--классика,7403-турбо и далее-евро -1 или евро-2.

сходил в цех и увидел: на насосе 33-ей модели  над приводом  номенклатурное обозначение корпуса--33-1111023.а на еврике-337-20.05--также у привода--337-1111025 ПРИМЕЧАНИЕ: ТННД\подкачка\ находится с другой стороны насоса .Поэтому смотреть надо в другом месте.

Отредактировано генакл1 (2013-08-26 21:59:49)

у ВАС должен 334 устанавливаться ТНВД или 33-10 возможно и далее с понижением вероятности  все остальные  33 модели с небольшими доработками.

я вообще в замешательстве.вторую неделю уже ищу насос нужный мне,и никак толком не могу определится.один говорит 337,другой 334 у кореша вообще 333.что делать незнаю,наверно облить салярой и поджечь этот камаз((((

333 модели ТНВД не было  и нет : возможно могут придумать.но пока надо выбирать из имеющегося.а оно беспристрастно: 334 или 33-10 модель. также необходимо установить 271 форсы  и аналогичные распылители. Настроить всё корректно и вдумчиво .От ВАС--достойное состояние ДВС : без " соплей" наружних--течи масла   и провисшие ремни,а также приличное состояние ЦПГ .КПП и всего остального. Тогда и получится нормальный работоспособный агрегат. У нас южане на обычных моторах по 75 тонн зерна таскают.

когда покупал камаз,сказали что свой движок стуканул и на него поставили с комбайна (дон),и я подозреваю что в этом колхозе вообще никого толкового небыло,поэтому они собрали из 2х один.стоит турбо двигатель с теплообменником,и с простым насосом который тащит тока себя.я уже хотел на этот же насос собрать плунжера от еврика,но сказали не подходит.

спасибо большое уважаемые знатоки.если что еще обращусь!!

Случайно не тот "Дон" , на котором установлен Евро двигатель ? Есть пара моделей ХТЗ и пяток всеразличных самоходок с изуродованным Е1.

На комбайнах моторы КамАЗ дефорсируют и в частности уменьшением оборотов максимальной мощности до 1800-2000 об/мин.
Гляньте,какая модель на табличке написана.

Хотел спросить. Какую экономическую целесообразность имеет игра с винтом подачи топлива на ТНВД ( двигатель 740.10 ). После замены ЦПГ и ремонта топливной ( фирма хорошая, по крайней мере официалы отовариваются там ) КамАЗ прёт как танк, но при нагрузках дым чёрный Смущает мнение окружающих о том как я гублю экологию . Расход топлива при пробеге в 140 км и груза 8 тонн на полпути и потратив на это 1,5 часа, был 40 - 45 литров. Вопрос, скажется ли както на расходе и на дымности мои манипуляции с этим винтом ( где гайка на 10, который под пробкой с шестигранником внутренним ), если я его буду закручивать. И не потеряю ли я в тяге и динамике? Или может его вообще нетрогать?
КамАЗ у меня по докам 55111, но от самосвала только совок. Всё остальное КамАЗ 54112. Мосты вероятно скоростные, потому что когда еду по трассе при 2100 об/мин. ( спидометр не работает ), то большинство иномарок грузовиков идут на равне.
Езжу одиночкой и не более 10 тонн.