1,5 часа это время на путь в одну сторону 70км. Там очень плохие дороги.

я бы начал с воздушного тракта.

синеватый дым также может быть из-за частичного подсоса воздуха на линии: бак-ТННД по двум её отрезкам.которые разделены на бак-ФГОТ и ФГОТ-ТННД.

Тогда как указали выше:убрать  болтом номинала  цикловую подачу.Начните  с одного-полутора оборотов. Также необходимо понять: на каких именно режимах дымит:разгон\1100-1300об.\,Мкрут.--1400-1700 или  в районе 1800-2200.За вышеперечисленные режимы отвечают различные устройства из  регулятора,а болт НОМИНАЛА сразу убирает подачу на всех режимах. Засим,тщательная диагностика дымления  по режимам ДВс,а затем работа с нужным устройством регулятора  по заданному режиму.

зачем  мучиться самому?: пусть этим по рекламации займутся "мастера".

прямой--прибавляет плавно топливо от номинала к Мкрутящ. для появления в ДВС запаса тяги. В зависимости от настроек  его хода\штока корректора\ и преднатяга пружины  --он может и должен работать в диапазоне частот ДВС:2500-1500,со снижением частоты ниже зелёного сектора тахометра: ниже Мкрут.--во избежание чрезмерного дымления в работу вступает  обратный корректор.который начинает уменьшать подачу . Работает он  от 1700 до 600 в зависимости от  заданных  ему характеристик согласно  условиям движения\работы\ авто  .Затрагивает он .следовательно такие важные режимы ДВс:РАЗГОН-1100-1300 и ПЕРЕГРУЗ:чуть ниже Мкрут.--1400-1600.позволяя ДВС либо продолжить держать немного нагрузку немного ниже зелён. сектора.либо сразу её сбросить для переключения низшей передачи.Эти устройства позволяют  многократно  видоизменять стандартную  карту подач ,что  даёт возможность очень тонко и  корректно настраивать  ДВс и авто под требуемые условия движения для наивысшей эффективности как топливной.так и мощностной. При этом: номинальная подача  не изменяется.Болтом НОМИНАЛА мы просто делаем параллельные графики с сохранением  процентного прироста топлива или его уменьшения  от режима к режиму--только они сдвигаются по оси координат либо выше \больше все режимы пропорционально\ ,либо все сразу меньше идут. Таким образом.чтобы скоординировать искомый режим,не затрагивая  удовлетворяющие  остальные--необходимо нужным устройством изменить подачу.а если все режиы малы или велики.то  рациональнее сначала болтом НОМИНАЛА  "пристреляться" .а потом  по собственным ощущениям подкорректировать нужный режим отдельно от остальных.Таким образом эти два устройства позволяют преднатягом пружин менять частоты начала и конца срабатывания с сохранением диапазона  увеличени-уменьшения подач,либо наоборот: не меняя частоту срабатывания--можно лишь изменить диапазон  прироста-ограничения подачи.Но .есть и третий вариант: можно изменить как  частоты срабатывания корректора ,так и величину изменения подачи.Так примерно получилось в "двух словах".

Отредактировано генакл1 (2013-08-30 23:13:14)

пользуйся энциклопедическими возможностями других и применяй во своё благо. Всегда рад помочь   людям-эксплуатационникам.

Топлива и/или воздуха не хватает.

уважаемые генакл1и разиел ,объясните пожалуйста, ПОЧЕМУ В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПИШУТ;ТНВД 334- НАЧАЛО ПОДЪЕМА ИГЛЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ МЕНЕЕ 215 ,НОВОЙ 234-242. ТНВД 337-40. В ЭКСПЛУАТАЦИИ - НЕ МЕНЕЕ 200 , НОВАЯ 218-228 В СВЯЗИ С ЧЕМ ПОМЕНЯЛИСЬ ЗАВОДСКИЕ ПАРАМЕТРЫ .МАСТЕР НЕДЕЛЮ НАЗАД НАСТРОИЛ 337-40 С ФОРСУНКАМИ , ДАВЛЕНИЕ-250 , ЭТО ЖЕ НЕ БОШШ

уважаемый генакл1 спасибо за ответ , данные описанные -точные,если верить им , единственное , что вводит в заблуждение ,это кг/cм и бар , эти еденицы одинаковы .

Подскажите новичку!  подойдет ли  тнвд 338-40  на мотор камаз 740.10  ??? В данный момент стоит тнвд 33-02

а в чем у них разница? внешне один в один как 33-02

Спасибо!

Какое оптимальное давление поднятия иглы форсунки 33-02 ???