лучше все же, поставить швитцер, мое мнение, чем какой то аналог...., он дороже конечно, чем к-27 145, но это действительно подкопир чехи сделали, под швитцер...., моё мнение, ставить лучше швитцер, решать уже вам.)Перед покупкой, можете проконсультироваться со мной, помогу вам выбрать оригинал, на внешний вид, хотя бы, что бы могли определить, если вам не лень, то в этом топе есть фотографии оригинального швитцера, посмотрите... и не бегите за низкой ценой...., средняя стоимость 16000-19000 оригинала.

turborusarh29 день добрый ! Вопрос по швицерам. Проиводят их в германия из инфи в инете. Но в германии в подаже их найти не мог.Откуда у вас они приходят ? Да забыл еше вопросик , турбы идут только на камаз или еше куданибудь устанавливаются ?

Отредактировано lesxoz66 (2013-06-19 21:26:52)

их производит в германии филиал!!!! сами они находятся в великобритании называется borg warner turbo-systems вроде правильно написал, с не так давних пор борг выкупил тапкие гранды как ККК ишвитцер и теперь это одно пальто так скажем

ставятся они много куда не толлько на камаз мы их заказываем у официального представителя говорить где не буду) коммерческая тайна даже не только на машины на дизель установки швитцера ставятся разница в развороте

кстати сегодня звонили с г. Ярославля с комерч. предложением к-27 китайские прекдлогали за 8000 если интересно кому могу дать выход ток вы меня не знаете)

к-27 145 ставь не ошибёшься) они универсалки) либо к-27 115 самый лучший вариант швитцер самый дешевый кроме 7н1 7с6 куда лучше они чем 7н1 хоть и наши отечественные

Farit
скажи пожалуйста можно поставить турбины швицер на камаз евро 1

О_о И че, ремонтные хуже, ходят новых хошь сказать и после капиталки текут?)) так это смотря в каких руках побывала турбина на ремонте.... ХОДЯТ ТУРБИНЫ, ПОСЛЕ КАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА, НЕ ХУЖЕ, А ИНОГДА ДАЖЕ ЛУЧШЕ НОВЫХ!!!!!!!!! И НЕ ТЕКУТ!!!!!!!!!!!!!!

Всем привет!
Подскажите пожалуйста. У меня камаз 6520, 400 л.с., 30 т. км.,  двигатель камаз. За две недели поменял обе турбины по два раза, правда ставил ремонтные. На всех турбинах рвало вал и соответственно течь масла и синий дым. Хочу поставить обе новые турбины (швицеры), с заменой масла, фильтров масленых и воздушных, и маслоподводящих трубок на турбину.
Вопрос:
1. В интеркуллере нет ли у меня там масла? а если есть что делать?
2. Возможно ли на камаз евро-3 ставить турбинки швицер евро-2 ?
3. Из-за чего рвало валы?
Спасибо за возможные ответы.

Двигатель смотреть надо, а не турбины менять...., валы так просто не обрывает...., любо с движки летит, либо самый забавный момент, герметики на подачу и на слив применяете....ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ.
Теперь на посставленые вопросы ответы:
1. масло там есть если валы обрывало)) Что делать? Чистить растворителем интеркуллер, либо вообще убрать)
2. Можно ставить только по колену смотрите что бы подошло.
3. ответ на этот вопрос в первом ответе)

Отредактировано turborusarh29 (2013-08-26 13:29:45)

Недавно что-то подобное было. на движке 740.63-400 турбик Швитцер полетел-вал пополам. Дым белый валил,да еще как. И масла много ушло

виды загрязнения также бывают разными--пылевыми,но я  делал упор на масляное--когда последний ТКР очень сильно пред своей смертью "плюёт" маслом  в интеркулер. За последние месяц-полтора уже трое водителей поплатились за эту невнимательность    полным ремонтом ДВС. У них в дороге ТКРы вышли из строя--они их просто  заменили и  после запуска ДВС сразу пошёл неуправляемы "разнос"-набор оборотов  двигателя.

ВаШ случай не так распространён как описанный мною. Засим, подстаховаться  всегда есть смысл .

Подскажите пожалуйста. У меня камаз 6520, 400 л.с., 30 т. км.,  двигатель камаз. За две недели поменял обе турбины по два раза, правда ставил ремонтные. На всех турбинах рвало вал и соответственно течь масла и синий дым. Хочу поставить обе новые турбины (швицеры), с заменой масла, фильтров масленых и воздушных, и масло подводящих трубок на турбину.
    Вопрос:
    1. В интеркуллере нет ли у меня там масла? а если есть что делать?
    2. Возможно ли на камаз евро-3 ставить турбинки швицер евро-2 ?
    3. Из-за чего рвало валы?
    Спасибо за возможные ответы.

Вот уже проехал месяц, так все нормально. Распишу что я сделал.
В итоге я поменял:
-масла,
-фильтра,
-сливную трубку от турбины (она была сломана, а сломанная часть заменена резиновым шлангом. В месте изгиба шланга думаю было маленькое сечение для протечки масла),
-турбины швитцеры евро-3 (в уфе их не было, и  пришлось ехать в Набережные челны).
А также слил масло с интеркулера и промыл его (маслом он был полный).
Теперь попробую ответить на свои вопросы сам:
1. Маслом интеркулер полный. Обязательно надо снять, слить и промыть. Пользуясь случаем прочистить радиатор и интеркулер (я промыл водой под напором).
2. Евро 2 и Евро 3 отличаются производительностью. Я экспериментировать не стал и поставил те что были - Евро 3
3. а) Перд тем как заглушить двигатель не всегда выдерживали время работы на холостом ходу.
    б) Латал сливную трубку компрессора резиновым шлангом, где из-за изгиба шланга уменьшилось проходное сечение масла. Другими словами масло в турбине гнало с канала смазки в камеру нагнетания.
    в) Наличие масла в интеркулере и канале подачи воздуха  уменьшало сечение по проходу воздуха, что приводит к нагрузке турбин.