Как потом раскручиваешь? Иль снимаешь с оси в сборе? Отсюда и потери подшипника. И вытаскивание осей. Ох не зря на КАМАЗе этот стопор придумали и досих пор не убрали.

Отредактировано Алекс-др (2013-05-20 23:33:41)

  Спасибо всем кто откликнулся на вопрос и направил на путь истинный  !!!    Рем.комплект купил и установил на место .   

На счёт центрифуги,общался с мотористом,он сказал,что дело в маслянном насосе.У меня стоит двухсекционный насос,и по всем видам отказала та секция которая качает масло в центрифугу.

Спасибо буду знать...

А разве шестерни не совместно прикатывают на заводе,особенно в масляных насосах?

я сам так делал. мне все это разжевал дедок который всю жизнь проработал  по ремонту аппаратур и насосов. раньше он на валике и на шестарне протачивал новый паз под шпонку, а теперь говорит не занимаюсь этим- иди в магазин и подбирай.. в магазине подобрал комплект . получилось совсем без люфта. собрал насос и проверил на стенде. все показатели-ГУД.

Пан в 1-м посте спрашивал про радиатор маслянный. так вот-стоял старого образца(трубчатый алюминевый): при 80 град. с 20-ю т. по равнине давление 4.2 очка, но на подъеме в перевал 10 км. на 2ой передаче давление падает до 3.2очк. при 82град. Поставил медный ленточный радиатор ШААЗ: теперь при тех же условиях (сейчас даже теплее на улице) давление в перевал ни сколько не падает т.е охлаждение эффективнее, и так спокойнее т.к. ДВС 7403.10.  и вот еще хочу услышать ваше мнение: что если выкинуть центрифугу(масло все равно хорошее лью) поставить туда зпластину ну типа заглушку с выводом под шланг или краном. И пустить все давление с радиаторной секции на масл. радиатор. по моему  охлаждатся будет лучше (если радиатор не порвет). Как то снимал шланг который с радиатора в поддон и завел двигатель, так вот бежит оттуда не особо быстро- ведро минуты за 2 на хх при 80гр. поэтому увиличив подачу масла на радиато, думаю можно будет добится охлаждения сопоставимое с теплообменником. что скажите?                                                                                                                                                                                                                                       П.S/ теплообменник установлю позже, когда средства лишние появятся ну а пока так хочу сделать.

Фарит, тоесть охлаждатся будет большее количество масла так? попробую, хуже не будет. у меня блок 2001г.в. а если, как ты где-то писал, оставить прорстой насос и объединить в нем отверстия секций, чтобы качали обе секции в одну дырку, на фильтра и теплообменник, а центрифугу заглушить. как это работает? вы же делали кому-то?

спасибо огромное всем за советы , бум эксперементировать. я это люблю.     кстати можно же поменять шестерню привода насоса сняв только гидромуфту, и не вытаскивать двиг. так?

Отредактировано денис 22 (2013-06-23 21:04:18)

Эти колечки менять ОБЯЗАТЕЛЬНО!,потому как со временем они становятся дубовыми,кусочки отрываются попадают в масляную систему и становятся причиной проворачивания вкладышей! Странно в Харькове они не дефицит,продаются вместе с ремкомплектом на корпус фильтра.

Я в таких случаях аккуратно двумя гвоздодерами снимаю, подсаживаю под шестерню друг на против друга и выпрессовываю медленно, вдвоем проделывать легче.

Я думаю мотористы Вам правильно назвали причину,на двигателях Камаз где есть центрифуга стоит двух двух секционный масляный насос,первая секция основная подаёт масло непосредственно в двигатель,вторая секция на центрифугу,вот эта вторая секция часто выходит из строя это как говорят болезнь,нужно снять насос,опустить маслоприёмник в ведро с соляркой и вращая шестерню смотреть пойдёт соляра со второй секции или нет,кстати на так называемых движках евро,где нет центрифуги стоит одно секционный насос.