необходимо проверить параметр :1. разгон с Х.Х  на 300 мин-1 по валу ТНВДи общий разгон на 500 мин-1. Сравнить с табличными значениями. Навскидку-косвенно указывает на предельный износ плунжеров или элементов регулятора. Но почти всегда -первый вариант.

мы лечим обрыв пластин привода тнвд на е-2 установкой другого привода. около 15 машин с разных регионов ездят сейчас с ними.

Какого,если не секрет? И про БОШ на ЯЗДА поподробней-народ спрашивает,а информации мало.

Смотря что понимать под "хуже". То, что тягу потеряет или то, что менее капризным станет?

Но в Е3 уже усилили шестерни привода ТНВД и проблем таких поменьше стало(гораздо меньше)

Доброго времени суток. Времени для хороших людей никогда не жалко, поэтому послушайте, пожалуйста, сюда. Так вот, вынужден был заменить на двигателе 740.30-260 топливный насос BOSHE на ЯЗДА 337-42. Такой насос ставится на двигатели 740.13-260. Переделок при замене не так уж и много. Ничего особо трудного в этом нет. Итак, нужна новая полумуфта привода насоса - длинная, для насосов ЯЗДА, требуется замена оси привода рейки (устанавливается на левом воздуховоде, для насоса BOSHE рычаги на этой оси разнесены на угол примерно 80 град., а для насоса ЯЗДА рычаги на оси расположены параллельно и смотрят в одну сторону. Можно конечно и бошевскую ось переделать, если ее не жалко, но я приобрел оригинальную, т.к. в будущем не исключаю обратную переделку). К этой оси потребуется короткая гнутая тяга привода топливной рейки. Также потребуется комплект трубок-шлангов низкого давления для обеспечения 337-42 топливом, так как трубки для обвязки бошевского насоса никак с этим агрегатом ЯЗДА не бьются. Но и тут можно пойти по пути удешевления проекта - перегибаешь, подгоняешь, обрезаешь-соединяешь шлангами. Я выбрал второй вариант и безжалостно убил изначальные трубки. Следующая проблема - трубки высокого давления. Бошевские ну никак, уж больно длинные. Пришлось купить комплект трубок высокого давления для насосов ЯЗДА  на ЕВРО-двигатели. Придется заглушить отверстие в воздуховоде (впереди по ходу автомобиля в передней части) для пневмокорректора бошевского насоса, т.к. таковой девайс на насосе ЯЗДА отсутствует. Далее глушим отверстие в блоке, через которое сливается масло из насоса. Для слива масла из насоса ЯЗДА придется извлечь технологическую заглушку в передней части развала - туда встанет нижний конец сливного гнутого патрубка. Резьбовые отверстия для фланца этого патрубка выполнены уже на заводе - ничего сверлить-нарезать не нужно. Подача масла в насос там же, там я поставил гибкий шланг. Теперь о креплении самого насоса - на заводе изготовителе выполнены три из четырех точек его крепления, две со стороны привода и одна с другой стороны. Ничего не нужно более сверлить и пытаться там нарезать резьбу - самого прилива под четвертую точку крепления на этом блоке нет. Данный прилив срезан опять же на заводе-изготовителе с целью обеспечения места для топливного насоса низкого давления BOSHE. Поэтому, при отсутствии этого прилива, просверлив отверстие под четвертый болт крепления насоса велика вероятность проткнуть стенку блока насквозь. Стенка там тонкая - резьбы будет мало и толку от нее не будет никакого. Исходя из вышесказанного и принимая во внимание богатый опыт моих товарищей в такого рода переделках могу сказать - на трех болтах насос отлично закреплен, волноваться по этому поводу не следует. Трубки высокого давления по расположению ставятся, как на двигателе КамАЗ-740, т.е. на какой цилиндр секция смотрит, туда от нее трубка и идет. С ЭФУ и его электромагнитным клапаном не стал производить никаких манипуляций - до меня на этом двигателе эти детали были упразднены, я не стал их восстанавливать и уточнить по этому вопросу ничего не могу. Остается отметить лишь, что мощность двигателя осталась прежней, изменились лишь его экологические характеристики - с ЕВРО-3 понижены до ЕВРО-2. О расходе топлива пока сказать ничего не могу - пока мало еще проехал и не определился, но, люди говорят, что побольше немного будет расходовать . Вот и весь перечень проделанных работ.

Ну да, здесь я возможно ошибся - из ЕВРО 2 двигатель перешел в классификацию ЕВРО 1. Для меня это не слишком принципиально. Больше меня волнует расход топлива с данным насосом. Но об этом смогу судить позже. И, кстати, двигатель мой 2006 г.в. Прочитал в этой ветке, что двигатели более поздних годов (с 2007 г.) не подходят под эту переделку - весьма сожалею по этому поводу, т.к. в наших условиях с нашим топливом проще эксплуатировать и ремонтировать отечественные насосы.

Привет всем ! скажите пожалуйста, у меня возникла проблема с двигателем камаз 65117 евро 2. Когда кабина опущена двигатель не возможно глушилкой остановить, как только кабину поднимаешь- реально остановить. и если кто знает, как правильно отрегулировать тягу акселератора(газульки)?

да не... там глушилка-привод пневмо стоит. то есть когда выжимаешь кнопку в полу камаза чтобы заглушить, под давлением воздуха он совершает движение вперёд и тем самым глушит движок.

Привет всем водилам!    помогите с такой проблемой. Камаз 65117 евро 2 заводиться не сразу...покачаешь ручной подкачкой потом только будет схватывать.... и заведётся. Глушу, по стоит минут 10-15 таже самая проблема-сразу никогда не заводиться. Блин, в чём дело может быть?? целый день ковыряюсь- таже проблема опять всплывает.

Дружище, а соляра может уходить обратно по магистрали в бак? по этой же трубке?

кстати, соляры литров 60 на остатке. Но есть одна фишка- когда камаз по работает минут так 20. открываю крышку бака, её как будто засасывает во внутрь. Это так и должно или нет?

скорее всего нет. если бы шла соляря по обратке я думаю, что услышал бы.  Я на баке подтягивал штуцера, к которым подключается трубки. мож их перетянул?!

Я пока не смотрел, времени не осталось-стемнело. Завтра гляну и раскручу, что и почём.... А можно поступить таким образом- там где вкручивается штуцер в бак, для забора соляры, на пару оборотов выкрутить, или нет?