Коробку с делителем обязательно поставь не пожалеешь. Я вот себе на совок ставил,хоть и двигатель был обычный,и таскал потом на нём с прицепом...

Ну если без турбин он едет,то с турбинами по-любому потянет.
И ничего ты не теряешь поставив трубки. Не понравится оставь делитель на пониженной.
Даже и не задавался бы таким вопросом. Действуй!!!

Эти два мотора практически одинаковые,разница 7403 появляется на оборотах,но не шибко большая. Если с хвостом,то оставляете 7403,но имейте ввиду,что этот мотор теплонагруженный,так что ставьте 4 рядный радиатор и доп маслянный(из-за турбин). Если пишите про расход с хвостом и без делителя,то тогда нормально.
Делитель делайте однозначно!
Да,и не выражайтесь на форуме пожалуйста.

Был у меня камаз простойи телега (9 метровая) с полной загрузкой всегда считал расход грубо 50 лит. на сотку это нормально. По поводу делителя надо делать ибо работа без делителя с загрузками 20 и более тонн здоровья агрегатам не добавляет. Один раз проехал без делителя груженный такое впечетление что тебе руку оторвали. ДЕЛИТЕЛЬ НАДО ВОСТАНОВИТЬ, с мотором чето тоже не понял зачем менять на простой????

В нём будет может быть столько если вы будите держать обороты за 2000

Я не знаю как у кого по России с запчастями но у нас в Приморском крае полно корейских автобусов на них стоят тубины похожие на камазовские и походят они на камаз почти как родные  пробеги на автобусах на межгороде примено 1000км в сутки а с турбинами проблем нет масло не гонят

7403.10
В феврале месяце переделали 740.10 в 7403.10, поставили теплообменник (отдельная история подготовки простого блока к возможности установки теплообменника), выкинули центрифугу, масляный радиатор тоже отпал, установили евро масляный насос, отрегулировали в/к гидромуфты на 75 градусов, евро форсунки ну и еще пара дополнительных примочек...
Так вот, давление на горячую на холостых 2,3-2,4 на оборотах 5,0-5,5 всегда! Расход топлива по словам клиента там где до этого 100 л. съедал, теперь 80-85 л. Там где поднимался на третьей пониженной, теперь на 4 легко!
Двигатель до евро-1 с его крутящим моментом конечно не дотягивает, но как прибавка к мощности вполне хороший вариант. Единственное НО!!! Его надо уметь собрать!

Чтоб лишних вопросов не было. клиенту эта переделка обошлась в 120 т.р. наши, челнинские цены, в регионах раза в полтора-два дороже может выстрелить. Это чтоб у некоторых эйфорию отбить. Но лично я считаю, что эти операции по уменьшению теплонагруженности, делают этот движок оптимальным наиболее бюджетным методом увеличения мощности и экономичности двигателя.

Не будут. Есть вариант оставить старые распылители 740-го. И давление начала подъема иглы не изменять . Макс давление сгорания останется прежним. Прогар поршня характерен для всех моделей на аиакеросине 40-50%, с помощью которого  бырыги из летнего ДЛ делают зимнее ДЗ.

Распылители лучше ставить 273-30 и регулировать давление на 225-230. Поршень идет свой 7403, но если старый поршень в идеальном состоянии, можно точить камеру сгорания до 7403. Размеры камеры сгорания можете найти тут:
http://www.motordetal.ru/files/downloads/91/tspg.pdf

Прогорает поршень из-за чрезмерного попадания солярки или отказа форсунки. Дизтопливо льется на поршень, постоянно горит и плавит поршень.

Должен и на 2 передаче трогаться с холостых. Тут также как и в Вашем посте про тормоза-может быть чего угодно:топливная усаженная,компрессия маленькая(по разным причинам),ато и все вместе.

Двигатель на фото евро-1, может быть любой от 740.11-240 до 740.14-300. Комплектация БТР.
Про 740.14-300 сам ничего не знаю и не интересовался, вряд ли такой форсированный двигатель будут ставить на такую ответственную технику.