VOVA106 написал(а):

подскажите, на что нужно обращать внимание во время ремонта форсунок. На стенде для опрессовки форсунок моторпал сбоку барашек. Для чего он? Мотор.

1. туманообразный распыл. 2. герметичность --отсутствие подтекания с носика распылителя во время распыления и после него. 3. гидроплотность--время падения  давления   в диапазоне 20 бар ---не менее 3-5 с.Начало отсчёта выбирать на  те же 15-20 бар ниже давления впрыска распылителя форсунки,т.е. .если 33-12 распыл работает при 227+5 бар,значит : интервал давления --210-190 бар.Также  необходимо осмотреть внимательно резьбу штуцера форсунки--при необходимости прогнать метчиком М14*1.5 ммЗатем конус этого штуцера осмотреть--просечек по всей длине конуса не должно быть.При необходимости штуцер поменять на новый. При разборке форсунки: проставку форсунки: штучка с 4-мя "рожками": все ножки на месте должны быть и поверхность  проставки с обеих сторон зачистить до зеркальной степени поверхности во имзбежание подтекания ДТ с колодцев форсунок  в ГБЦ. Прогнать резьбы  "обратки " форсов: М10*1.25 мм ,зачистить посадочные места по шайбы уплотнительные  от забоин и шероховатостей. При затяжке колпака распылителя: использовать динамометрический ключ и применять усилие затяжки --100н-м. При разборке форся6 колпака распылителя--обстучать предварительно его молотком --для снятия напряжения в резьбе. Дабы не сломать проставку форсы--плоскогубцами придерживать распылитель и одновременно откручивать колпак.
Затем его по внут. поверх-ти зачистить от нагара. Иметь при себе  регулиров. набор шайб--от 1мм до 2 м с шагом 0.1 мм,а также штангенциркуль с ценой деления минимум 0.1

Я больше не туда не туда не понесу своё

у них лет 7 назад был когда сам хозя делал  ,больше не чего про них не скажу

как сделаешь пиши ,  что сделали

Очень даже возможно что в разности веса есть причина вашей вибрации.

и неслыхал что шатуны разные бывают мой двс 740 50 360

Разные не только шатуны но и вес их тоже.

Поршневую саму не менял?

всё снял разобрал

"Ширина" не имеет ни какого значения. Верхняя и нижняя головки шат. на заводе балансируются раздельно (верхняя " работает" с поршнем нижняя с валом), заводские шатуны как правило идут с разбегом не более 30 грам , рестоврация всегда на много легче доходит до 250 г.  Есть правило для всех без исключеня двигателей (включая оборотистые бензиновые) резница в весе комплектов поршень- шатун не должна превышать 1% от веса .
Основной притчиной вибрации на КАМАЗе как правило являются маховик, промежуточный диск, карзина (значительная выработка в ушках и проушинах) .

ладно ищу весы

Наверно.

Измерьте люфт при помощи щупа, по ощущениям всегда кажется, что он гораздо больше, нежели  чем есть на самом деле.
Установочный 0,1 - 0,2 мм , допустимый 0,25 мм.   Ни в коем случае не делайте менее 0,1 , может "поплавить" полукольца и задрать коленвал .

Немного нарушена плоскость на крышке,  не шибко страшно так бывает , при работе "подровняется" под среднее значение. Главное чтобы в  любом место не меньше чем 0,1.