Всем привет . раскидал мотор немножко . 740.10 92года.  обнаружил два поршня 20 группы остальные сороковой (предположительно я первый его разобрал с той стороны где такие поршни прокладки там 89 года уже деревянные, с другой стороны прокладки когдато  меняли и одну гильзу которую задрало с поршнем ),на гильзах где головка прилегает выбиты цифры 30,там где 20 группа 10 и 20 это что значит?и как определить что кольцо газостыка нужно менять и какой толщины ставить если придеться менять поршневую и ставить 10 группы? и вообще стоит ли их менять ничего несекло, в глаза  визуально тоже ничего небросилось .стоит ли менять еще полукольца если визуально люфта нет?

Отредактировано Андрей33 (2013-12-24 14:04:25)

Топливщику не мешало бы тоже набить зеркало... за умную подсказку.

Парни вопрос-если вал корень и шатун первый ремонт,вал номинал уже не пойдёт на этот блок?

спасибо.Тоесть вал выкинуть,купить вал номинал с вкладышами и в путь?!

Если я правильно понимаю вопрос, то номинальный вал подойдет с номинальными вкладышами.

Не я к тому-у меня сейчас вал 2-го ремонта в круг,можно мне поставить вал номинал в этот блок.Ответ получен спасибо.

Скорее всего в фильтрах вода.Зажигание нормально-Не сбивал?А помпочкой соляра нормально закачивается?Клапанок на фильтрах срабатывает?

При замене прокладок ГБЦ,или ремонте двигателя,обязательно устанавливаю фторопластовые уплотнительные кольца-прокладки на гильзы для прижима кольцами газового стыка.Стоят копейки,а +устранение неплотностей,в т.ч. вызванное просадкой гильзы,равномерное  устойчивое прилегание стыка.Обязательно устанавливаю экранчики(металлическое колечко в виде тарелочки с вырезанным донышком) на "бочата"(уплотнительные прокладки ГБЦ 3 шт./цилиндр)-экран придаёт более жёсткую форму "бочонку",сохраняет бочонок от разрушения изнутри,при попадании масла или д.т. в систему охлаждения,а также сохраняет снаружи-от разрушения при попадании масла,и при прорыве выхлопных газов через газовый стык.В магазинах экраны от 5-15р(24шт./двигатель),фторопласт.кольца от 10-30р.На заводских двигателях данные изделия устанавливаются,потом "умельцы"в гаражно-полевых условиях  устраняют "ненужное-лишнее",потом удивляются поломкам,которых нужно заметить в камазовском моторе таится добрый жмень.

Всем привет, позвольте вступить в камаз-клуб, т.к. у меня Мерс 1938LS -это практически камаз, только  немецкий, особенно двигатель.  И как и бывает у новичков клуба сразу проблемка моя.  Лью тосол литрами немеряно, последние рейсы уже не по детски.  Нигде не течёт,, уходит в глушитель подозреваю.

serg52
Добро пожаловать к нам в клуб!
А причины,если нет ни какого хитроумного наворота,такие же,как и у обычной машины,рекмендую почитать эти: Дымит/парит двигатель , Выбивает охлаждающую жидкость. темы.

Это получается будет теч из под  гильз? Потом менять гильзы?

serg52
Если не очень тяжело откручивать, то можно снять коллектора сразу по приезду, к утру может показать капли из какого-нибудь выхлопа.

Моторы такие видел,но увы(для меня),в рабочем виде,подсказать по стыку головка-блок ни чего не могу...

Роман из Льгова
avb35
спасибо за ответы буду пробывать....

зажигание не трогал, последний раз заводил в ноябре вроде все нормально было. А не может быть такого что из-за слабой компресии не заводиться..... и как проверить компрессию