камазовский родной мотор надёжней и ремонтопригодный и по расходу меньше чем камминз. у меня камаз 65117 мотор isbe 300 плюс прицеп нефаз 8560 вожу по 26-28 тонн расход летом 38-40л зимой 42-45л
38-40л зимой 43-45л. на 100 км. а кто говорит что он мало ест он вату возит.

Каминз хороший мотор. Если б его завод поставил на раму по уму, и обвесил качественными фильтрами - ГОРЯ БЫ НЕЗНАЛИ. Все китайцы,японцы,американцы и т.д. ходят же...... . Тут вина только завода.

camins СЛАБЕЕ 740 малооборотистый, работает с сильной детонацией и очень шумно. сейчас ставят все китайской сборки. слышал что теперь и 740 будут постовлятся тоже из китая уже продали им лицензию (информацию дали в сервисном центре в миасе). а еще сейчас ставят евро 4 с мочивиной у нас один пригнали такой, мочивину не везде можно пока найти у нас в России, и как начялись морозы она стала замерзать. так что я бы остановился на 740

Максим, у нас ни на одной заправке нету, вообще в регионе нету... Просвятите убогого - что это за мочевина такая???

"ента мочевина",если я не ошибаюсь,в сажевом фильтре в определённый промежуток времени сажу эту сжигает-если мочевина кончается,то двигатель "тупит".так ребята сказали,мне вот самому интересен этот процесс-то ли сажа постоянно догорает,то ли порциями???

А в автомагазинах? я видел 20л канистру в одном магазе у нас,хотя кому она нужна в Воркуте,где таких машин навороченных нет,да и толку от нее ноль,деньги в выхлопную трубу в прямом смысле вылетают тем более что она кристаллизуется при -11.... а нет мочевины - мозги мощность и обороты обрубают движку

вообщем нарыл ещё кое что про мочевину эту-при сильном загрязнении сажеулавливающего фильтра,срабатывают датчики давления на этом самом фильтре и на блок управления подаётся сигнал,в топливо подаётся определённая доза "мочи"и сажа попросту сгорает,сама по себе сажа не может сгореть-недостаточно температуры выхлопных газов,а с мочевиной она повышается градусов на 300.Невольно возникает вопрос-а не вредно ли это повышение температуры газов для самого ДВС?может поэтому "КАмменсы"и страдают износом ЦПГ и.т.д Ваши соображения на этот счёт?

Где вы видели Камменс с евро-5? В России пока евро-3. Износ от пыли и нашей лени, фильтра поменять во время.

ну раз присутствует бак для мочевины-следовательно и фильтр дожига сажи есть

прога так и останется,двигатель тупит из за забитого сажевого фильтра,если его сделать прямым то и датчики давления в этом бачке не будут срабатывать,выхлоп свободный и нет проблем

В топливо мочевина не подается. В мотор вообще не подается.

если нет филтра,то и мочевина ни к чему-я это имел ввиду

впрыск мочевины идет в выхлоп.На выхлопе стоит форсунка,эбу двигателя подает сигнал,анализируя работу по датчикам,на эбу управления мочевиной и идет впрыск мочевины. Сам впрыск мочевины больше зависит от качество топлива,чем оно хуже тем чаще идет впрыск мочевины. А тнмпература в цилиндрах остается на прежнем уровне. Вы путаете прожиг,регенерацию сажевого фильтра с работой впрыска мочевины. При прожиге сажевого фильтра,авто стоит на месте,диагностическим сканером на некоторое время повышаются обороты двигателя близким к максимально разрешенным,в это время происходит регенерация сажевого фильтра. Или же сам эбу двигателя проводит эту регенерацию. Сам сажевый фильтр используется как при системе впрыска мочевины,так и без нее. Просто так вы сажевый фильтр не удалите,т.к эбу переведет двигатель в аварийный режим и ограничит мощность и обороты. При удалении сажевика нужна обязательная перепрошивка эбу,так называемый откат на предыдущее евро. При халатном отношении к двигателю,лени-можно любой движок уконтропупить.

Согласен с "валдай 512". правильное описание работы мочевины.
Завод скоро вообще прекратит выпуск авто с камазовским дизелем. будут каминсы, мерседесы, газотурбинные камазовские модели, и.т.д. остануться только запчасти к старым))))))