Ну теперь все понял,а то думал двигатель почти все одинаковое,почему так. И тянет он конечно на порядок лучше,с малых оборотов хорошо берет.Таскаю шаланду 13.6м+20т и не парюсь.

Пустите рядом легковую с рабочим спидометром и с ним сверяйтесь. Скорость и обороты считывает с КПП, там тоже свое соотношение шестеренок, не все их устанавливают правильно при капиталке или замене.
Да спидометр правильно показывает,я его с навигатором сравниваю(в навигаторе правда на 3-4км.ч меньше показывает,сравнивал с легковой)

Неправда.мы годами дорабатываем то,что напроектировали инженеры,порой доходит до абсурда.Навскидку,зачем стартеру верхний болт?Его открутить огромная проблема,а зимой,на трассе,порой невозможно.А если открутил,вытащишь только вместе с мотором.Простой народ спрашивает,НУ НАХРЕНА?Зачем КАМАЗу по турбине на коллектор?Это же геморрой!Ставим одну МАЗовскую,работает отлично.Инженеры КАМАЗа считают себя умнее япоцев,или американцев?Так японцы V-образные движки вообще не турбируют,а американцы и не выпускают.Наконец,мой случай.Камаз прошел около 100000км,потекло масло из под задней лобовины.Разобрал пол мотора,заменил прокладку и забил в масляный канал втулку,больше не будет течь.Это происходит,и уже давно  с большинством КАМАЗов,особенно евро,из за повышенного давления масла в системе.Ну неужели нельзя на заводе ставить эту втулку?Или разместить масляный канал между двух шпилек,а не на отшибе,как сейчас?Я потерял кучу времени и денег из за ерунды.Напрашивается вопрос,инженеры КАМАЗа - ДЕБИЛЫ?Ну,если сами не догнали,прислушайтесь к эксплуатационникам!Так что Кулибины нужны,они своими ошибками и опытом облегчают нам всем жизнь,дерзайте,ребята!А инженерам надо чаще заглядывать на подобные форумы и,что ещё важнее,делать выводы.Да пусть даже патентуют наши ноу хау,плевать,лишь бы машины делали такие,чтобы мы хотели их купить!

им не заглядывать, а заставить инженера поработать или перегнать его  с Питера до Вл-ка.инженера двоеШники,  даже списать готовое не могут, устраиваются работать по кумовству.

Отредактировано Сергей (2013-02-14 18:06:46)

Farit если я все правильно понимаю то максимальный крутящий момент - это наибольшее количество топлива подаваемое тнвд? При замене тнвд 337-40 вместо положенного 334 нужно сделать на 337-40 параметры соответствующие тнвд 334? В тнвд прекрасно регулируется диапазон максимальной подачи.

Farit очень спасибо! Не поленюсь конечно.

raziel
Принцип построения внешней скоростной характеристики одинаков для всех ДВС, другое дело, кривая графиков будет отличатся.

Да, при регулировке ТНВД можно "поигратся" с характеристиками двигателя. Тут индивидуальная работа регулировщика с клиентом,  а главные вопросы: какие средние обороты двигателя, предполагаемый расход топлива, средний тоннаж груза... идеального варианта нет, придется чем-то жертвовать динамикой, тягой с низов или при оборотах, экономичность, ресурс аппарата.

Евро ТНВД имеют больше регулировок, тем более, что более производительны и "дружат" с любыми форсунками, а вот 33-10 аппарат, плохо "дружит" с 273-30 и 273-20 форсунками.

raziel
Не Bosch новые аппараты требуют регулировки, как с нового авто, так и купленные в магазине. Я не знаю, что сейчас творится на ЯЗДА, но говорят, что бардак. Поэтому бывалые водители снимали новые ТНВД и несли к топливщикам на доводку.

Я ставил 273-30 на 334, работает, но не долго, полгода-год от силы.

А если брать в целом по двигателю, топливная аппараура пол дела, есть еще компрессия, степень сжатия, угол впрыска... Недавно приехал двигатель 740.10 с плохой тягой, оказалось в нем евро-1 поршневая. Другой случай, "отремонтировали" головки - срезали днище - увеличили надпоршневой зазор до 1,4 мм. Я уж не говорю про метки напутали, не герметичные клапана, прогоревшие газовые стыки...

Farit подтверждаете мои предположения. Недолго работают 273-20 в основном из-за качества.Заметил что Вэй Фу дольше ходят.Проблема еще одна - образование стружки.

raziel
Да, совершенно точно, но есть один момент, распылители 273-30 образца до середины 2000-х, т.е. когда в них был еще двойной конус, практически вечные.
А вот плунжера на 33-02, 33-10, 334 долго не выдерживают давления начала подъема иглы форсунок более 230.

273-30 с двойным конусом имел неприятный дефект - увеличенный расход на хол.ходу.Почему изменили конструкцию иглы - загадка. Плунжера типа 33 выдерживают прекрасно.Китайские. К тнвд типа 334 по заказу клиента сделал давление 245. Через полгода менял распылители (манипулятор) упало около 235 а новые распылители опять поставили 245. На этот раз поставили А 01 008 01 заказчик говорит чистенько работает, получше ярославских.

Парни подскажите плиз  стуканул движок евро1 240л.с. с интеркулом.  ремонт в регионе 150 000р. Есть возможность купить за 120 000р. двигатель с каробкой с капиталки  но 210л.с. без интера,теплообменника, с гидромуфтой и проч. Вопрос: правильно ли я понимаю ,что навеску можно свою поставить, топлевную систему, коллектора под интеркулер ,теплообменник ,вместо гидромуфты поставить электро.Вобщем заменить только блок и всё что внутри?

Он тоже турбированый .По этому и по думал,что можно.