kams
Я так понимаю обрывает болт первой коренной крышки?
Вряд ли дело в муфте. Тут уточнения нужны:
- это на трех машинах такая тенденция?
- двигатель до этого ремонтировался?
- фото самого бугеля можно?
- фото болта тоже желательно.
- фото вкладышей.

На всех трех машинах это первый раз и двигатель не вскрывался

Немножко непонятная вибрация на двигателе присутствовала?
Судя по тому, что вкладыши в норме, дело не в коленвале и не в давлении.
Скорее всего вы правы, надо искать причину в передке двигателя, а именно:
1. Вентилятор (целостность, возможно где-то лопасти обломаны или какая-то из лопастей более тяжелая чем противоположная, дисбаланс короче), это приводит к разрушению подшипников вала отбора мощности.
2. Вал отбора мощности. Смотрите люфты подшипников, жесткость посадки.
3. Вал привода агрегатов тоже надо смотреть.
4. Очень редко, но причиной бывает гаситель крутильных колебаний.
5. Заодно смотрите на передний противовес.
6. Если бы двигатель был после ремонта, я бы погрешил на неравномерную затяжку коренных и/или стяжных болтов.

p.s. самого интересного ракурса на фото нет, это вид сверху на внутреннюю поверхность крышки. Как на 11 фото, только наоборот.

Двигатель 740,62 280 разобрали этот двиг, где болт оторван, нет клапанов на форсунках охл. поршня. У всех евро 3 так или нет, т.к. это уже второй евро 3, у которого их нет. И стоит ли ставить клапана эти при сборке? Вопрос по давлению. Двигателя Евро 3 после обкатки давление на холостых 0,7 - это норма? Проверяли примерно на 7 авто. Так у всех. Масла заливаются разные. в Основном мобил и Хессол 10w40. Завтра обещали фото привезти, по телефону Много косяков наговорили типа и расбредвал сношеный и толкатели. Кроче двиг снят, завтра замеры и блока и вала и распредвала. Чтото непонятки какие, кроче пацан в шоке у него еще 9 таких. чуть ли не караул кричит.Масло тж будем просматривать и вскрывать остальные поддоны, смотреть что там. Насчет форсунокт охл. подскажите, кто знает.

вкладыши на фотках выше коренные, сеня попрошу шатунные, насчет детонации молчат, вроде как не было

Отредактировано kams (2012-12-04 07:45:36)

Клапана на форсунки охл ставить или оставлять так, толкатель сфотали, фото позже выложу, распредвал под замену, 3 кольца газового стыка под замену, двигатель разбирается дальше. Вскрыли камаз с пробегом 40 т. км - протянули все бугеля по щелчку, ща ждем еще через часок, неужели это постоянство и все с автомобилями 2012 года Евро 3 в попадосе?

что такое наклеп? от чего он получается???

а детонация от чего бывает? я думал это только у бензиновых двигателей из за низко октанового топлива!!!!!!!!!!

Масло Mobil 10w 40  и на одном hessol 10W40. Замена мобила через 15т. км,hessol 20т.км, приэтом каждые10000 фильтра Датчики еще будем смореть. Вскрыли одного на 40-50, протянули (не присутствовал) закрыли, появился свист,завтра опять вскрывать

Отредактировано kams (2012-12-05 01:14:08)

причем вентилятор на евро3!? он с колен валом никак не сопряжен жестко. если вентилятор с дисбалансом умотает в первую очередь подшипник или мосол!!! свист появился так как насос зажали шестерню привода!!!

рвет бугеля на машинах с тяжелыми режимами эксплуатации(миксера по стройкам лазают,6520 тоже самое,сельхозники)у евро 3 трассовых вообще проблем не слышно опыт трех мотористов. в компании "Дакар" Пенза сказали вал изночально на три прохода тянуть надо.

Откуда уверенность, были на сборке на Камазе?

и не мешал ни кому просто брат на конвейере старшим работает, и мотористы камские!!! или запчастями банчишь!?

По фото по порядку:
1. Коренные вкладыши, коренных крышек. Выглядят прилично, износ минимальный.
2. Вижу нутромер, а показаний не видно. Мерить надо по диагонали крест-на-крест и по вертикали, отклонения +/- 0,02 мм в допуске. Т.е. отверстие 100 мм, значит от 98,98 до 100,02 мм норма.
3. Распредвал можно штангенциркулем померить. Высота кулачка 51 мм, если не ошибаюсь. До 49,5 мм допускается. Если есть сколы, уже не допускается. То же самое по втулкам распредвала, износ до +0,05 мм.
4. Толкатели - это болезнь, бывает свежие двигателя разбираю, 90% такие, а бывает 10 летние, все как новые. Тут походу завод не выдерживает технологию временами, то ли конвейер гонят, то ли ночная смена халтурит. Всю технологию изготовления описывать не буду, в конечном итоге они закаливаются ТВЧ, вот тут и косяки. Плюс нагрузка от клапан - коромысло - штанга толкателя. Заодно советую взглянуть на штанги толкателя, не прослаблены ли. И головки цилиндра. Рассухарьте клапана, смотрите люфт клапана по направляющей, не удивлюсь, если он будет существенным.
5. Масляный насос, если есть стенд, то на стенд, если нет, то пошатайте шестерню, наверняка "хлюпает".
6. Гаситель крутильных колебаний, тоже, визуальный осмотр + потрясти, внутри ничего не должно болтаться.

По поводу вскрыли, протянули. В протяжке коренных, есть свои особенности. В первую очередь необходимо ослабить стяжные болты, а то некоторые умудряются через их усилие протягивать, а потом удивляются, почему проворачивает вкладыши. Далее протяжка, завод рекомендует в два приема, я делаю пять-шесть. Левый-правый-левый-правый-... 10, 15, 20, 23, 26, 29-30 кгс*м, после стяжные болты - тоже левый-правый-... равномерно в несколько приемов до 18-20 кгс*м.

Дело в том, что если тянуть до упора сначала одну сторону, а потом другую, получится перекос, какая-то зажмется сильнее и получите эллипс в пару соток.

Судя по тому, что у вас оборвало болт первой крышки, возможны варианты кривого вала, т.е. первая коренная как маятник делает больший радиальный оборот, хотя вкладыш не красный. Сравните вкладыш первой крышки, с вкладышами остальных, есть визуальные отличия? Второе, это как раз дисбаланс с передка: вентилятор, валы отбора мощности и привода агрегатов, гаситель, противовес. Настоятельно рекомендую кинуть вал на призму и измерить биение по всем коренным и носку и хвостовику вала. Для измерения биения по носку, придется снять противовес, думаю не сложно будет.

Год выпуска двигателей какой? А то ведь у нас по настроению работают, в кризис в 09-10 годы, его ни у кого не было