Чтобы мысли такие не лезли, нужно реально проверить.
После стоянки не менее суток, ослабьте пробку поддона на два - три оборота, тосол будет просачиваться через резьбу (если он там есть). Правдо при этом машина должна стоять без сильных уклонов и поддон, чтобы был не помятый.

Отредактировано Школьник (2014-01-13 18:22:00)

Масло меняет цвет и от тосола и от воды ,  все дело в количестве. Если меньше стакана то не заметиш, больше становится коричневатым, ужасно много будет белым .

Завтра по любому буду смотреть.Попробую ещё завести,проехать,может и в правду конденсат.Мне сегодня говорили,не стал ехать.У нас сегодня дождь полдня лил,а я его кёрхером вымыл,не захотел вымазывать.Если тасол уйдёт с бочка,попробую сразу пробку на поддоне открутить,посмотрю.Но если там тосол окажется,вот действительно будет задача.

Парни капиталю двиг 740.31-240 евро 2, подскажите поршневая группа кмз как, ато других нет в магазине.

Как повезет. Закономерности зависят от дешевизны тосола и масла.Опасная неисправность, может больно по карману ударить.

Весной 2 мотора собирали с кмз. Оба делали еще раз.  Поршня как-то боком изнашиваются и сапунить стали. фм у нас во всех магазинах есть. Поршни и не будут плотными, это дизель. Пробег какой?

Часть тарелки на клапане отломилась.

Может быть, машину недавно взял успел 3 дня поработать и тут такое!

Притчина как правило в кривых шатунах.

Это все субъективно , а верхние кольца на них на всех видать, особенно на евро.

Это не пробег для поршней, не парьтесь . Если масло не расходует то даже нет смысла  менять колца.

Дело в том что этот пробег он ездил на говенном дешевом масле (ОЛРАЙТ)  да и на кольцах рабочая поверхность немного выкрашиваться стала.

Заметьте, я говорил как правило; что означает , в подавляющем большинстве случаев.

Понял .

а вот тут : о масле и  кольцах--не соглашусь.Ведь поршень имеет несколько компрессионных колец и маслосъёмное.за   "аппетит" двс по маслу или его отсутствие отвечают  МСК,зазор  "направляйка" клапана-стержень клапана,сами кольца маслосъёмные,но при этом состояние компрессионных колец может быть совершенно противоположным.Да  и геометрические размеры поршней и гильз лучше таки измерять объективно инструментальными методами: нутромером  по 3-м сечениям  и с поворотом 90градусным по каждому из них.Затем вычисляется ср. арифмитическое по сечению и тогда принимается  решение о состоянии   геометрии  гильзы и поршня.Пробегом же ,да ещё таким большим с неизвестными методами обслуживания и эксплуатации крайне нежелательно и нецелесообразно соизмерять  износы вышеупомянутых сопряжений.Кстати,как только  поршневая  сверху  "накрывается"  ГБЦ--поршень уже  получает   безвозвратно изменение своей геометрии,а уж на пробеге таком  большом--там  логичнее  при крайних симптомах,идущих в разрез норм. эксплуатации авто,менять всю ЦПГ.

Отредактировано генакл1 (2014-01-22 02:11:49)