Поршневая и насос это все прекрасно известно,но! Движку переделывать нет резона,сумма ппц какая вылазит.Проще купить нормальную турбовку и с душой его отшаманить. Пока на это нет денег (ипотека).А пока  хочется относительно дешовым способом попробовать.Тем более знаю что с топливной все плохо.А езжу с открытой телегой 13.6 дл.мазовская на батонах.Больше 20 не вожу ,все по асфальту.КПП ураловская с делителем.В планах поменять редуктор на 15/24 чтоб по прямой шустрее бежал. Машина МаЗ 54329  4*2

Отредактировано Дмитрий 13 (2012-11-20 12:36:46)

Понятное дело что насос вместе с форсунками.По отдельности не вижу смысла вообще соваться в это.Но все-таки какие будут распылители получше?И думаю давление нужно повыше.

на первом мазе-54222( подзабыл последнею цифру,помоему "2")  стоял ДВС ЯМЗ-238П 280л\с на нем не было никаких форсунок охлаждения поршней поршневая турбовая камера сгорания выпускалась в те времена с рассекателем.в 93г менял поршневую в то время простую поршневую и то достать было с трудом, я посто простую воткнул,ТНВД с ЯМЗ-238Л на 300л\с отрепетированную,турбину от камацу и возил на этом мазе минимум 32т,и ничего с этой поршевой не стало вплоть до 1996г,(по случаю подвернулся ЯМЗ-Н с ЗИЛа)
Дмитрий 13,ставь спокойно насос(отрепетирован под турбину)и распылители 238Н и редуктор скоростной и все будет ОК!

Отредактировано Сергей (2012-11-20 20:29:02)

еще опережения зажигания на 23* до ВМТ выставить надо.

почему?у нас на Востоке,на камазы турбины ставили еще когда камазов турбованых с завода не видел,только на БТРах.главное топливщик граматный,а лучше родную(под турбину топливную)не знаю как на камазе (невдавался в подробности)а у маза и плунжирная другая.у нас у одного кразовские моторы как семечки отлетали.пойдет в ГВС-1, там ему на насос от атмосферника накрутят, кубиков добавят.вот от таких горе кулибиных и пошло мнение,"что на не турбованный,нельзя".а есть еше индивидумы,турбину воткнут,топливная старая и ждут неимоверной прыти от авто:)

Отредактировано Сергей (2012-11-21 11:45:00)

Подскажите кто знает.Решил купить новый тнвд. Двигатель у меня ямз238м2-9 стоит на камазе 55111.Так вот в чём проблема на моём насосе маркировка 80.6-30(80.1111006-30) а в магазинах предлагают 80.5-30(80.1111005-30).Говорят они взаимозаменяемы а такие как у меня уже не выпускают.Вопрос или купить 80.5-30 или искать 80.6-30 б/у и ремонтировать.На моём старом вал пополам с вытекающими.За ранее спасибо.

разиель
Ну ты меня прям в стопор ввёл с насосом.Теперь сижу думаю или сразу на машину ставить или везти на стэнд а это не дёшево(просто крутануть около 3000 руб) а так его мне ребята с Ярославля привезли(в упаковке с доками,запечатан) Распылители№88.1112110-220.

разиель
Спасибо огромное.На новогодних каникулах буду форсунки делать и всё ставить.Если какие нюансы будут обязательно обращюсь.

Разиель, если есть какая-то информация по муфтам опережения впрыска ямз. На какой угол должна поворачиваться, на каких оборотах, на  каких моделях двс? Как разбираться в маркировках? Есть ли в маркировках градус опережения? В моей местности , пока не встретился топлевщик с которым можно было это обсуждать. Не придают этому ни какого значения. Потрес, если гремит значит, замена или ремонт. Еще один вариант, в тесы муфту зажимает берет монтажку см 60, за усы натягивает, объясняет - если так туго то нормально. Пытаюсь обьяснить как проверить на сколько она поворачивается, доплачу, помогу. Нет у меня работы много, некогда этим заниматься.

Догнать не хочу. Хочу увеличить мощность на сколько это возможно. Про маслянные форсунки понимаю, поэтому нагнетающий турбиной воздух хочу пустить через ожлаждение(интеркулер).

А без маслянного охлаждения поршня погорят.
По теории в двух словах. Турбина создает избыточное давление воздуха, продувает камеру сгорания. Воздуха добавилось, нужно больше топлива, отсюда мощь. Ставим кулер, воздух охлаждается, его влазит еще больше, нужно еще добавить топлива. Мощи добавилось. Если не будет форсунок для охлаждения поршней маслом, поршня плавятся, на Камминзе в момент, видел сам. Значительно возрастает нагрузка на кривошип, нужен более производительный масл. насос и только качественное масло начиная с API CF. Ну и обязательное охлаждение масла и более интенсивное охлаждение самого двигателя. Не все так просто...

Цитата из учебника:"Чем полнее будет очищен цилиндр от выпускных газов и чем больше поступит в него свежего заряда, тем больше, следовательно, можно будет получить полезной работы за цикл.

Для улучшения очистки и наполнения цилиндра выпускной клапан закрывается не в конце такта выпуска (ВМТ), а несколько позднее (при повороте коленчатого вала на 5–30° после ВМТ), т. е. в начале первого такта. По этой же причине и впускной клапан открывается с некоторым опережением (за 10–30° до ВМТ, т. е. в конце четвертого такта). Таким образом, в конце четвертого такта в течение некоторого периода могут быть открыты оба клапана. Такое положение клапанов называется перекрытием клапанов. Оно способствует улучшению наполнения в результате эжектирующего действия потока газов в выпускном трубопроводе."
Ссылка Здесь указано - эжектирующее действие, т.е. выхлопные газы увлекают за собой воздух с атмосферным давлением. Но турбина дает давление( на камминзе тракторном встречал до 4атм.), значит газы будут не увлекать за собой воздух, а лететь впереди под давлением.