Доброго всем вечера!подскажите.или пальцем ткните,как понять каминс 11литров....смотрю 8.5 вроде везде....чегой то не догоняю я....спасибо.

Спасибо!еще вопрос там две модификации ISM 11,и QSM11,какой из них можно рассматривать для сельхозника?По применяемости больше подходит QSM11 вроде,ставят такие?

Отредактировано Вадим 777 (2013-05-02 22:33:08)

Вибрация двигателя камминз на 4308, какие могут быть причины?????????

Здорова мужики!подскажите пожалуйста у меня камаз 65115 2008год двс cummins 6isbe 285л.с проблема такая,дымит черным дымом на оборотах и не тянет,был на диагностике cummins сказали форсунки льют,форсунки распылители заменили,турбина работает наддув идет хороший фильтра все заменены,денег высосала тоже хорошо а прогресса ни какова,че делать не знаю может кто знает.

Спасибо что отозвались на мою проблему,как я уже писал был в официальном сервисе CUMMINS город Пушкино М/О так вот с начала я им рассказал им свою проблему,за тем они начали диагностику авто нашли причину,в место положенной дозы топлива комп определил что какие то форсунки льют больше,сняли нашли 2 льющих,одну я купил новую у них а к остальным купил распылители,но проблема осталась как дымел так и дымит,заводится чуть лучше стала,у них в сервисе оборудование советского производства и завышенные цены в москве 150р стоит проверит форсунку у них 300 и оборудование не соответствующий для боша.

причина нашлась коллектор выхода была с низу в трещинах турбина из за него не развивала полную мощность,это мне мастера по ремонту моего двс сказали,посмотрим заменю коллектор...

возможно, это двигатели серии "С", у них ТНВД настроен по тракторному, то есть регулятор выдает номинальную мощность только на определенных оборотах, например 2250 об\мин. для поддержания гидравлических приводов. такой дв-ль подходит для фронтального погрузчика, а если ставить на Камаз придется ставить другой аппарат, картер сцепления, маховик, поддон, вентилятор, муфту, даже выпускной коллектор, потому-что внутри комбайновского сужение для инжектора отсоса пыльного воздуха перед воздушным фильтром, ну и гильзы, поршни с кольцами... цена металлолома, минус цена перевозки, минус снятие агрегата, минус услуги крана.

добрый день ! подскажите пожлуйста как или схему регулировки клапанов .. двигатель 6ISBe285

и еще не скажете ..купил новые форуснки ..как  их ставить есть порядок или  ставить потом масетра вызвать чтобы поключил .чтобы мозги видели их..

заранее спасибо!)

ага спасибо за инфу. выставил Зазоры ,тока она че то не особо едет ,

но не дымит уже хорошо , и плохо заводится(

Добрый день. Слышал что КАМАЗ собирается прекратить выпуск автомобилей с ДВС Cummins ISBe т.к. он себя плохо зарекомендовал. А на замену ему будут устанавливать Cummins ISLe. На самом ли деле это так?

Посмотрел что пишут здесь о ДВС Cummins ISBe, понял что еще мало информации о данном двигателе. Наша организация чуть больше года занимается ремонтом этой модели камминз, сказать честно - КАМАЗ "пролетел" с этой моделью. Очень много нареканий, много поломок, маленький ресурс, большие затраты на ремонт. Это если в целом говорить. Китайцы, которые и производят эту модель очень удивлялись тому что КАМАЗ устанавливает эти ДВС на грузовики, т.к. он предназначен для малых судов (лодки, катера) и дизель генераторов. Блок двигателя безгильзовый, качество металла низкое. Ресурс на самосвалах от 60 до 150 тыс. км. Потом капитальный ремонт. Блок либо протачивается под ремонтный поршень (который кстати не изготавливается на заводе камминз а приобретается нашими торговыми компаниями у фабрик и заводов производящих любые поршни на заказ) либо протачивается под вставку (гильзу) и двигатель "гильзуется". В случае выхода из строя форсунок, а самая большая проблема вы этом случае - топливо, водители и механики начинают использовать при запуске ДВС бензин и эфир - льют его в коллектор Головка блока цилиндров от такого "бережного" отношения выходит из строя - от детонации вылетают седла клапанов и попадают между головкой и поршнем. Последствия такой поломки трудно прогнозировать, но как минимум - это замена поршня и гильзовка данного цилиндра, как максимум - поршень, гильзовка, замена головки блока цилиндров, ремонт форсунки. Помимо этого возникают проблемы с прокладкой ГБЦ - ее пробивает газами и после этого начинает прожигать блок цилиндров и головку, которые либо можно отшлифовать, либо заменять. Вот такие болячки есть у этого двигателя.
Если остановиться на топливной системе, то можно сказать что она является самым "больным" местом, поскольку нет у нас в стране качественного ДТ, собственники и водители экономят на топливе заливая "бутор", сознание людей эксплуатирующих технику стандарта Евро-3, Евро-4 с топливной системой Common Rail еще не готово к требованиям которые предъявляются для топливных систем данного уровня. Мы эксплуатируем самосвалы с "электронной форсункой" уже 6 лет, за это время многому научились, много сделали ошибок и сейчас глядя на массовое внедрение Common Rail понимаем что наверное это нужно делать, но не так однобоко....я имею ввиду качество топлива. Когда например приезжает к тебе на ремонт форсунок фермер, колхозник, у него Газик дизельный, и ремонт 1 форсунки для него встает в 9-10 тыс. рублей...клиент в шоке...тоже самое по КАМАЗу

основные детали ДВС - блок, коленвал, поршень увеличены по размерам и предназначены под более высокую нагрузку

С 6.5 литров объема снять 300 л.с,тут ни какая прокладка не выдержит.

кстати, все китайские автомобили которые продаются в россию, оснащены топливной системой Common Rail, и это уже с 2008 г. Кроме конечно "серых" автомобилей. Кстати. у китайцев существуют комплекты для переделки топливной системы с CR на механическую ))) например для двигателей WP цена вопроса 33000 руб.