У меня тоже самое было зимой. Два новых генератора поменял с фирмы, но без изменений. Потом просто вкрутил винтик в режим "зима" и так езжу.  теперь еще добавилось: когда еду стрелка тахометра на секунду падает в ноль а амперметра в "минус", потом тахометр опять показывает обороты, а амперметр около+15 тире+30 и плавно возвращается к нулю. Иногда просто тахометр работает нормально, а стрелка амперметра прыгнет от нуля до +15, постоит на этой отметке несколько секунд и обратно на ноль. Что делать?

Проводка коротит. Я бы просто поменял ее.

Ребят, извините, если ответы на вопросы очевидны, но пока я их не получу - не усвою 5 страниц пройденного материала данной темы... Поскольку опыта работы на КамАЗе - 0 (нуль)...
Вобщем, сегодня в усмерть посадил батарею. Хотя по всем признакам она и была дохлая, но мало-мало работала. Хочу на днях поехать приобрести новые батареи, но при сохранении симптомов с амперметром, боюсь и новые посажу пока до езды дело дойдет... Ощим, дело такое: После запуска дизеля тахометр работает, а амперметр в минусе (прмерно -5А). Добавляю газу до 1000 на тахометре - амперы = 0. При дальнейшем добавлении оборотов до 1200, амперы шустренько убегают в +15А, и довольно устойчиво там стоят. Только в течении минут 40 - 50 амперы ме-едленно-ме-едленно сползают в район от +5А до +8А. Сжег уйму солярки, но дальнейшего снижения так и не дождался. Выдернул гаечный ключ с педали газа - амперы снова в минус... На гене один ремень, натянут довольно прилично.
Теперь поправьте меня, если я где-то ошибусь...
1) Амперы плюс - зарядка, амперы минус - разрядка.
2) После запуска, поскольку, батареи утратили часть заряда, должна идти подзарядка батарей. То есть, амперметр однозначно должен быть в плюсе, даже на холостых.
3) После, по мере дозарядки АКБ, стрелка должна сползать к нулю.
4) И если все в порядке, то разрядки не должно быть на любых оборотах двигателя, и напряжение зарядки должно быть 27 - 28 вольт.
5) Изучив топик, понял, что проблема, скорее всего, в генераторе.
6) Не прекращающаяся зарядка на оборотах может быть следствием "дохлости" батарей, либо завышенного напряжения заряда (что вряд ли)...
Все ли мои выводы верны? От этого зависит дальнейший ход действий.

и то и то если поставите новые акб и проблема не решится лезте в генератор ибо проблема с возбуждением его

а у меня зарядное устройство слабоватое, я аккамуляторы на 5 амперах заряжаю. немного подольше, но как активно бультишить начинают- считаю что зарядились. если не прав, поправьте. другое дело если одна банка не бультишит вобще или слабовато, тут значит уже аккамулятору кердык скорее всего. хотя иногда удаеться восстановить такую батарею. ставишь зарядное в режим"заряд-разряд" на еще более маленьком токе и гоняешь его несколько дней.такой режим сульфатацию с пластин хорошо снимает.

Отредактировано олег 007 (2013-04-29 21:36:42)

и сколько на таком токе заряжать нужно, если уже банки начали "кипеть"?

Обычно на второй день проверяю плотность, довожу до нормы.

олег 007
есть в продаже 1.4 электролит есть готовый 1.27 но зачем доливать электролит ? когда в основном выпаривается дистилировка.

бывает что во всех банках плотность- норма. а в одной низкая. )))))) сульфатация! такое часто случается когда аккамулятор долго стоит.

Отредактировано олег 007 (2013-04-30 15:41:48)

олег 007
А как вы умудрились чужую цитату мне пристроить? Научите, и я так хочу.

Ни фига не изменилось и с новыми АКБ... Все то же, только после 20-тиминутного "молотения" на 1000 об/мин. зарядка, таки, сползла почти до нуля. Но стоило сбросить газ - снова разряд!!!
ЦАРЬГОРЫ, а не могли бы вы проконсультировать, как диагностировать и лечить эту боляку... Может поменять генератор? Цена вопроса - 3600р. заменю сам... Генератор - Г273В... Хотя, оченно хоца понять, все же, в чем дело-то! У двоих знакомых наблюдал такую же картинку, только на УАЗах, и тогда мне было пофиг, а сейчас - вопрос злободневный...

правильно, прежде чем новый покупать, свой проверить сначала надо. часто вопрос решается путем замены шоколадки. посмотри в каком состоянии щетки, контактная группа на якоре. бывает там такая борозда от щеток, что уже  замыкать начинает. у меня осенью было дело- зарядка на больших оборотах есть, на малых нет. фары включаешь, уже не хватает. оказалось был разбит подшипник. якорь задевал за статор .  вобщем  причину найти надо прежде чем генератор покупать. может он вообще рабочий. просто где то в проводке коротит.

Alex-5511
ох простите не сразу заметил сообщение !! все выше перечисленное должно излечить эту болезнь.

шоколадку,т.е. реле зарядки. мультиками не проверишь. надо ее просто поменять. тем более стоит она недорого. а обмотки в генераторе имеют большое сечение проводов. поэтому разницу в сопротивлении не заметишь. да и вообще обмотки горят редко, а если и горят то их как правило на глаз видно- они черные становятся. поэтому проверяют просто на обрыв и на пробой на массу. диодный мост тоже просто проверить. каждый диод в одном направлении пропускает ток, в обратном-нет. если такими манипуляциями не выявишь неисправность то лучше всего проверить генератор на стенде.