Доброго времени суток. В Т-150 нет ни гидромуфты не гидротрансформатора. Ребят зря на коробку грешите отличная коробка!рабочее давление(9) достигается уже на холостых и не зависит от оборотов двигателя. Если нет давления две причины 1 редукционный клапан  2 насос.

Модель СМД-62
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 128 (175)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 121 (165)
Номинальная частота вращения, об/мин 2100
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, не более об/мин 800
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более об/мин 2280
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности, не более г/л.с.ч 238 (175)
Удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности, не более г/кВт.ч (г/л.с.ч) 248 (182)
Давление масла в главной магистрали смазочной системы дизеля при установившемся режиме работы и температуре охлаждающей жидкости 80–95°С МПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения
— при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее 0,3–0,55 (3–5,5) 0,1 (1,0)
Система пуска СМД-62 Пусковой двигатель П-350 с дистанционным запуском
Масса дизеля конструктивная по ГОСТ 20000, кг 950–1100

Если не изменяет память, в те времена был напряг с хорошим маслом, фильтрами, да и вообще с запчастями, и гробили эти трактора пачками. А ЯМЗ тарахтели на любом масле и в начале развала армии этих движков было море, вот и начали их лепить кулибины, а завод позднее подхватил.                                   

У нас  сейчас новую гусень не покупают, а старичок в два раза дешевле такого мотора. У кого деньжата водятся, уже перешли на Джоны, Кейсы, Ньюхолланды, а фермеры берут в основном МТЗ1221.

Вот появился уважаемый участник с ником ключ, вероятно он имеет серьезные аргументы.Возможно он и разьяснит чем вызваны конструкторские решения в тракторах.

Мое мнение - наш автотракторный пром скончался морально и физически.Двигатель должен быть разработан и адаптирован к конкретным условиям. То есть трактор должен быть Трактором.В России достаточно мозгов и ресурсов чтобы сделать то что зарубеж будет пытаться скопировать исходя слюной. Это было в истории Соза. Предкамерный впрыск до сих пор с успехом применяется за рубежом.Если бы в моей власти было создать трактор то это было бы то на что земледелец обязательно потратит последние деньги.

Прогрессивная технология охлаждения поршней топливом. Мдя...  Сгорающим топливом можно охладить? Удавленная подача на двигателях типа камаза ведет к ускоренному износу в целом.Жалобы на перегрев. Жалобы на повышенный расход потому что педальку топчут в пол и не отпускают совсем.Жалобы на низкий ресурс и высокую стоимость ремонта. МТЗ типа 1221 превосходит по экономическим показателям в разы.

Что за вставка с мотором СМД62? Не хочу осуждать творческую свободу конструкторов но этот мотор - ни дать ни взять куча дерьма. Двигатель ЯМЗ236 куда только не втыкают, и Т150 не исключение.Почему? Потому что нормальный Двигатель. А СМД62 с нагрузкой или без выходит свои 1500 моточасов.Все.Не могу поверить что от прекрасных генов предшествующих моторов произошел этот СМД62. Любого моториста спросите.

А 238 зачем пихают то?!

Конкретный случай. Сеялка Great Plains CPH2000, зерновая дисковая, с турбоножом, захват 6м. Т-150К тащит слабовато, с 236м веселей, а для достижения нужной при посеве скорости спасает 238й. Кстати, ХТЗ с Дойцем для нее в самый раз.

Отредактировано serg@i (2013-04-23 23:41:58)

Сдохнет мотор  236 с турбой. Перегрев он не любит.

В чем его такие негативные кардинальные отличия  от 238 и от нетурбового 236?

Вот вчера пришлось маленько копаться в этом ХТЗ с Дойцем 
                 

На автомобиле чаще всего используются обороты от 1500, на тракторе от 1000. Очень по-разному ведут себя одни и те же моторы на авто и на тракторе. Соответственно и ломаются по-разному.Например на Бычке не редкость поломка коленвала на 4й шейке, а у трактора с тем же мотором нет. Рвутся пружины в регуляторе тнвд УТН на Бычке, а на тракторе сроду ни у кого не рвется та же самая пружина в таком же регуляторе.

Не понял с чем не именно не согласен уважаемый Пан.Растолкуй пожалуйста.

Привет всем. На Т-150  ставился СМД-60 и модификации, по моим меркам движок достаточно хорош, по мощьности я незамечал что-бы не хватоло, а если нехватает менял топливный и прет дай боже. Завод СМД закрыт уже давно, а трактор востребован, вот и начали тулить на заводе, что подходит. Сколько раз тонул в солонцах, а на хвосте дисковая борона тежелая или культиватор, дымит но лезет благо что коробка гидро-механическя. На ходу можно переключать скорость невыжимая сцепления, предварительно включив диопозон. Чемто похожа н коробку автомат.

А масло вКПП не пробывал доливать. Это неподковыр, почти  такое у  меня было, на холстых 4, а на оборотахдо 11.

Я нашел фирму и у них беру масла мелким оптом.  Спросил за масло для гидровлической кпп на Т-150 и мне посоветовал мужик МГЕ, точнее завтра напишу, а до этого лил наше М-10г2к. И ездил.