Rinat c563ум
7403.10,это т.н. "недоеврей"
Топливная аппаратура КамАЗ часть 2
Сообщений 1 страница 30 из 347
Поделиться12013-11-04 23:37:43
- Модератор
- Откуда: Калуга
- Зарегистрирован: 2011-06-12
- Приглашений: 0
- Сообщений: 8044
- Пол: Мужской
- Возраст: 46 [1977-11-24]
- Провел на форуме:
3 месяца 19 дней - Последний визит:
2017-03-26 16:00:06
Поделиться22013-11-04 23:39:44
- Активный участник
- Откуда: тольятти
- Зарегистрирован: 2013-07-26
- Приглашений: 0
- Сообщений: 208
- Пол: Мужской
- Возраст: 35 [1988-06-08]
- Провел на форуме:
9 дней 7 часов - Последний визит:
2014-05-06 20:54:37
т.е 337-40 аппаратура не пойдет?
Поделиться32013-11-04 23:44:53
- Модератор
- Откуда: Калуга
- Зарегистрирован: 2011-06-12
- Приглашений: 0
- Сообщений: 8044
- Пол: Мужской
- Возраст: 46 [1977-11-24]
- Провел на форуме:
3 месяца 19 дней - Последний визит:
2017-03-26 16:00:06
На нем 334,на сколько помню. Да и Е1 менее оборотистые по сравнению с 7403.10
Поделиться42013-11-04 23:53:23
- Активный участник
- Откуда: тольятти
- Зарегистрирован: 2013-07-26
- Приглашений: 0
- Сообщений: 208
- Пол: Мужской
- Возраст: 35 [1988-06-08]
- Провел на форуме:
9 дней 7 часов - Последний визит:
2014-05-06 20:54:37
а 334 еще можно найти?или они уже как дефицит?
Поделиться52013-11-05 00:12:03
- Завсегдатай
- Откуда: Вологодская обл.
- Зарегистрирован: 2013-03-05
- Приглашений: 0
- Сообщений: 885
- Пол: Мужской
- Возраст: 59 [1964-12-07]
- Провел на форуме:
17 дней 4 часа - Последний визит:
2014-04-26 18:27:45
Rinat c563ум написал(а):
а 334 еще можно найти?или они уже как дефицит?
Топливник сделает его из 331. Отличия только в цикловой подаче. Может у тебя такой и стоит перерегулированный. Сними на ревизию.
Поделиться62013-11-05 00:13:32
Из 33-02, из 33-10 можно сделать 334.Разница устраняется при ремонте.
Поделиться72013-11-05 00:19:51
Ставь 337-й и не парься (только привод придется его поставить), будет только лучше, и распылители 273-30, если турбины хорошие стоят вообще красота будет, единственное можно на насосе немного подачу отрегулировать, чтоб черным дымом не чадил в нагрузку. Я после всех экспериментов на этом моторе пришел к такому решению и ни сколько не жалею и даже думать не хочу про штатную аппаратуру.
Отредактировано Андрей55111 (2013-11-05 00:22:08)
Поделиться82013-11-05 22:03:38
- Активный участник
- Откуда: тольятти
- Зарегистрирован: 2013-07-26
- Приглашений: 0
- Сообщений: 208
- Пол: Мужской
- Возраст: 35 [1988-06-08]
- Провел на форуме:
9 дней 7 часов - Последний визит:
2014-05-06 20:54:37
а движок не разорвет если поставлю 337 на мой недоеврей?а могло ли быть так что в эти года 1999 ставились простые головки?потому что у меня звук движка больно мягкий,а прислушиваюсь к другим еврикам у них прям ток-ток-ток грубый звук.
Поделиться92013-11-05 23:01:50
Не разорвет. Нечем рвать. Подача топлива - примерно одинаковая на 337-40 и на 33-02. Более грубый звук - меньшая длительность впрыска. Вот Бычкарусы грубее работают, чем МТЗ, но не рвет движки.
Поделиться102013-11-06 00:58:18
raziel написал(а):
Не разорвет. Нечем рвать. Подача топлива - примерно одинаковая на 337-40 и на 33-02. Более грубый звук - меньшая длительность впрыска. Вот Бычкарусы грубее работают, чем МТЗ, но не рвет движки.
Подпись автора
Если ввести штраф за бедность, то быть бедным будет невыгодно - и все сразу разбогатеют.
блоки не рвёт.а к.в.--легко так переламывает: это .если про д-245.
Поделиться112013-11-06 10:06:58
Д245 - вторая или четвертая шейка. Почему?
Поделиться122013-11-06 20:36:37
- Завсегдатай
- Откуда: Набережные Челны
- Зарегистрирован: 2012-02-05
- Приглашений: 0
- Сообщений: 654
- Пол: Мужской
- Возраст: 38 [1985-08-07]
- Провел на форуме:
7 дней 3 часа - Последний визит:
2014-05-09 13:57:54
Что из себя представляет аппарат 332-30, в чем принципиальное отличие рабочих характеристик. Если на авто поставить автобусный аппарат, как будет ехать?
Поделиться132013-11-06 22:59:26
На какой двигатель будет установлено?
Поделиться142013-11-07 00:25:46
Farit написал(а):
Что из себя представляет аппарат 332-30, в чем принципиальное отличие рабочих характеристик. Если на авто поставить автобусный аппарат, как будет ехать?
судя по тест-плану---- обороты 2200,подача номин. -75.на мкрут.-83.а на разгоне----вообще--63.короче --обороты занижены против стандарта на 400,подачи стандартные.окромя очень заниженного разгона--проц. на 15. Вообщемм--на тяжёлый автобус с большими пиковыми нагрузками в виде переполненного салона и дорогами с крутыми уклонами----не пойдёт категорически без серьёзной и адекватной регулировки .Талант слесаря-топливника также будет необходим .чтобы всех пассажиров он смог таки увезти.А так--я бы данный автобус с таким тнвд далее поездок в булочную с количеством человек не более 6-8 --не выпускал из парка вообще.
Отредактировано генакл1 (2013-11-07 00:27:52)
Поделиться152013-11-07 17:31:10
- Завсегдатай
- Откуда: Набережные Челны
- Зарегистрирован: 2012-02-05
- Приглашений: 0
- Сообщений: 654
- Пол: Мужской
- Возраст: 38 [1985-08-07]
- Провел на форуме:
7 дней 3 часа - Последний визит:
2014-05-09 13:57:54
raziel
Мысль пробежала, что если на 5320 или 53212 с КМУ. На ТНВД автобосных автомобилей двух режимный регулятор с обратным корректором если не ошибаюсь, как написал генакл1 разгон занижен, зато плавный. Как правило такие автомобили дальше города не выезжают и работают в основном на местах, если возят, но пару-тройку поддонов кирпичей, пару жби колец или аналогичный вес. Вот и думалось, что плавный ход и экономичность будут в пользу, тем более обороты ограничены 2200 - лучшей защиты от дурака и не придумаешь...
Поделиться162013-11-07 19:12:57
Farit, думаю что лучше всего от дурака защищает рубль. Опломбировано 1,5 медной проволокой, сказки о случайном порыве пломбы тянут на тот же штраф. На мой взгляд - всережимному регулятору можно задать любую характеристику, даже под двухрежимный настроить, а вот двухрежимный - проблематично. Обычно двухрежимные используются на стационарных дизелях. Можешь сообщить модель двигателя, в личку скину данные, которыми пользуюсь. У нас есть одно проклятое место, там даги друг друга на горки тянут. Автобус с камазовским 7403 бежит там влегкую, не особо чаду пуская. Могу данными поделиться.
Поделиться172013-11-07 20:27:00
- Завсегдатай
- Откуда: Набережные Челны
- Зарегистрирован: 2012-02-05
- Приглашений: 0
- Сообщений: 654
- Пол: Мужской
- Возраст: 38 [1985-08-07]
- Провел на форуме:
7 дней 3 часа - Последний визит:
2014-05-09 13:57:54
Двигатель 7408.10 достался в качестве ремфонда, думаю куда бы аппаратуру пристроить, поэкспериментировать.
Поделиться182013-11-07 20:30:02
- Завсегдатай
- Откуда: Набережные Челны
- Зарегистрирован: 2012-02-05
- Приглашений: 0
- Сообщений: 654
- Пол: Мужской
- Возраст: 38 [1985-08-07]
- Провел на форуме:
7 дней 3 часа - Последний визит:
2014-05-09 13:57:54
А вот так готовят аппаратуру на "север":
Поделиться192013-11-07 20:39:14
Farit написал(а):
Двигатель 7408.10 достался в качестве ремфонда, думаю куда бы аппаратуру пристроить, поэкспериментировать.
фарит,кто как не -ты:должен понимать.что заниженная подача на разгоне,будет тянуть за собой долгую динамику разгона и выкручивание двс до номинала.где хоть какая то прибавка подачи будет и авто поедет.Итак --на каждой передаче ;газ в пол".Поэтому нужно настраивать пропорционально массе общей авто и его грузоподъёмности. К тому же--всережимный регулятор может выдавать любые подачи в любых частотах вращения двс.,т.е. легко поддаётся "дрессировке" согласно требованиям эксплуатации,а двурежимный --только номинал и пологая прямая подач до х.х..С малейшим износом пар--эта прямая получается ввиде пологой падающей характеристики.что также не добавит "прыти" авто.
Отредактировано генакл1 (2013-11-07 20:39:58)
Поделиться202013-11-08 00:06:38
- Завсегдатай
- Откуда: Набережные Челны
- Зарегистрирован: 2012-02-05
- Приглашений: 0
- Сообщений: 654
- Пол: Мужской
- Возраст: 38 [1985-08-07]
- Провел на форуме:
7 дней 3 часа - Последний визит:
2014-05-09 13:57:54
генакл1
Вот я и имею ввиду для авто, которые воздух возят.
В приоритете крайне плавная динамика, а кпп-15 смягчит долгую динамику.
Меня интересуют плюсы этого аппарата, была же цель, по которой его разработали.
Поделиться212013-11-08 11:01:48
с такими подачами--всё равно не очень покатит: водитель сбежит ,не доработав смену. Нужно почуть поднять подачи.
Поделиться222013-11-09 10:25:44
генакл1 написал(а):
.......судя по тест-плану---- обороты 2200,подача номин. -75.на мкрут.-83.а на разгоне----вообще--63.короче --обороты занижены против стандарта на 400,подачи стандартные.окромя очень заниженного разгона--проц. на 15. ......
)
"генакл1"- совершенно верно. с похожими параметрами уже много раз приносили на регулировку, притом-что купленные в столице "КАМАЗА" максимум терпения водителя хватает 2-3 недели
Поделиться232013-11-09 20:54:08
- Активный участник
- Откуда: тольятти
- Зарегистрирован: 2013-07-26
- Приглашений: 0
- Сообщений: 208
- Пол: Мужской
- Возраст: 35 [1988-06-08]
- Провел на форуме:
9 дней 7 часов - Последний визит:
2014-05-06 20:54:37
доброго вечера однополчанам.на Е-0 какие нужны форсы,и под какое давление настроить?насос 3302. с турбиной.
Поделиться242013-11-09 21:11:33
если 7403 то 271
Поделиться252013-11-09 21:21:11
- Модератор
- Откуда: Калуга
- Зарегистрирован: 2011-06-12
- Приглашений: 0
- Сообщений: 8044
- Пол: Мужской
- Возраст: 46 [1977-11-24]
- Провел на форуме:
3 месяца 19 дней - Последний визит:
2017-03-26 16:00:06
Если 740.10-20,тоже.
Поделиться262013-11-09 21:23:42
- Активный участник
- Откуда: тольятти
- Зарегистрирован: 2013-07-26
- Приглашений: 0
- Сообщений: 208
- Пол: Мужской
- Возраст: 35 [1988-06-08]
- Провел на форуме:
9 дней 7 часов - Последний визит:
2014-05-06 20:54:37
7403.10 а под какое давление отрегулировать оптимально?езжу без хвоста,10т.
Поделиться272013-11-09 22:18:14
Давление 235+5 , а вот насос надо бы переделать под данные 334.
Поделиться282013-11-10 01:21:24
raziel написал(а):
Давление 235+5 , а вот насос надо бы переделать под данные 334.
Подпись автора
Если ввести штраф за бедность, то быть бедным будет невыгодно - и все сразу разбогатеют.
сюда входит как корректировка цикловых подач насоса .так и начальные углы впрыска.
Поделиться292013-11-11 16:43:52
- Завсегдатай
- Зарегистрирован: 2012-07-04
- Приглашений: 0
- Сообщений: 553
- Провел на форуме:
5 дней 20 часов - Последний визит:
2014-04-30 15:08:04
Вопрос к топливщикам:Каково давление открывания обратного клапана на ТНВД простого КАМАЗа и Е1?У меня на Е1 стоит паскудный клапан с капроновым пятачком,вместо шарика.Задрал уже.Ставлю новый,через месяц начинает хуже заводиться и дымить.Хочу поставить с простого.Но как уравнять давление?
Поделиться302013-11-11 19:00:49
Хабаровский камазист написал(а):
Вопрос к топливщикам:Каково давление открывания обратного клапана на ТНВД простого КАМАЗа и Е1?У меня на Е1 стоит паскудный клапан с капроновым пятачком,вместо шарика.Задрал уже.Ставлю новый,через месяц начинает хуже заводиться и дымить.Хочу поставить с простого.Но как уравнять давление?
вообще то смысл конструктивно таков: на е-1 и е-2--стоят перепускные клапана-жиклёры---с зауженным проходным сечением и плоской гайкой-заглушкой.Стоит такой клапан в нашем регионе 600-700р.Поддерживает он давление 1.5-2.0 бара. На всех остальных конструкциях--е-о ,турбо и атмосферники--обычный перепускной клапан либо шарикового типа.либо с пластмассовым исполнит. элементом. Давление срабатывания: 1-1.5 бара.Стоимость клапанов таких--150-200р.С пластмассовым элементом клапана более надёжны и ремонтопригодны. Впервые такие увидел лет 10 назад на "манах" и "вольво".Запирание происходит по ровной плоской поверхности.которую при случае можно шлифануть на пластмассе клапана,а шарик соприкасается своей сферой с аналогичной сферой корпуса клапана. При работе клапана--шарик всегда вращается и плоскость соприкосновения всё время меняется--как и форма"яйцеобразная" самого шарика.таким образом .при работе такого клапана происходит нестабильность поддержания давления как от режима к режиму.так и в пределах одного режима с течением времени. Это хорошо видно на манометре. Уже с полгода занимаюсь этой темой вплотную--замеряю давление топлива на двс--пока более лучшего и стабильного рабочего варианта с пластмассовым клапаном--не вижу. Большой страсти не будет.если на "евро" установить классический клапан.Желательно--просто на стенде или самому по манометру--просто из большого количества выбрать именно с вышеуказанным давлением срабатывания.а можно оставить без изменений. У меня примерно с литровую баклажку набралось клапанов,у которых давление срабатывания колеблется от 0.2 до 6 бар .
Отредактировано генакл1 (2013-11-11 19:07:10)
