+100  согласен " все комплектующие не будут приведены к единому классу токсичности" вот после этого можно и дать рекомендации

Добрый вечер. Ребята нужен ТНВД 337-80.01 Где взять?

Под какой тнвд?

Если насос 337-40, то это е-1. Распылители  нужны 273-30 под него. 273-20 для е-1 260(337-42тнвд) и е-2 с язда.

Отредактировано Максим888 (2014-01-05 14:38:41)

.

Хотел немного поправить, вообще не такого под него, здесь зависит класса  токсичности и комплектуются в зависимости от этого,
если ТНВД Е-1, то форсы Е-1 (273-30), поршневая тоже Е-1.
если ТНВД Е-2, то форсы Е-2 (273-20), поршневая тоже Е-2. и сответственно должны быть головы от Евро.
А разница  у них   1. в цене  Е-2 дороже примерно в 2 раза. 2. В пропускной способности распылителя. 3. Регулируются на разные давления. 4. Камеры сгорания в поршнях разные, поэтому есть некоторые особенности в сопловых отверстиях. А различить кроме маркировки можно поясками у Е-1 2 пояса на верху распылителя,  у Е-2 2 пояса по середине распылителя. Внимательно быть при покупке, много реставрации (ремонта) тем более в торговле. Ставь оригиналы, реставрация это как повторно использовать пре.....

достаточно подробное объяснение...  большое спасибо!  а покупать буду теперь только у официального дилера...

Вам в личку еще раз опишу ваши познания.

Доброй ночи! Ребята я все по тому же вопросу ТНВД 337-80.01 нужен

Максим888  получается ,что на е-1 при поршневой 740.30 надо ставит тнвд 337.42 и 273.20 .

непонятно точно: совет по нему нужен или сам насос в сборе. Вроде в наших краях  не тотальный дефицит  эти насосы--в магазах продаются и с рук порой можно найти. Я по лету 2 прикупил--оба ушли недавно. У товарища-коллеги: есть 2 ещё: новый и б.у. .

740.14-300 моторов нигде не встречал на машинах и вообще. Для установки этого насоса нужен как минимум мотор 740.13-260.

Ребят, одна голова-хорошо, а целый форум голов-еще лучше, вот немного предистории: купил камазенка с проблемами по двигателю- слабая тяга, стук в самом тнвд,который ощющался на одной из трубок, вибрация, плавали обороты при неизменном положении педали газа,расход был в норме (пустым). С грузом ездить не пришлось, так как отнес тнвд и форсунки к топливщику. Рассказал ему все как есть, просил отрегулировать под 34-35 тонн. Распылители все под замену, ремонт муфты опережения, регулировка. Поставил, отрегулировал угол впрыска и мотор ожил. При заводке-клуб черного дыма, дальше без дыма на хх, немного при перегазовках, в нагрузку тоже немного. Ехал хорошо с самых низов и был мгновенный отклик на педаль газа. Настройка в итоге вышла на 27 тонн-чуть больше и уже слабел очень заметно...еще есть момент, когда еду на 1 или 2 передаче не меняя положения педали газа ощущается, что педаль то проваливается, то становится на место (как будто меняется ее жесткость). Так должно быть? И теперь самое печальное, что спустя 2 месяца езды, все потихоньку становится как и раньше-уже практически не едет, появился стук в тнвд, вибрация, пока еще не такая как была, но скоро станет...Что может послужить причиной такого поведения машинки?