Сергей,я конечно плохо учился и очень любил уроки прогуливать,видимо этот урок химии тоже.если в правду,я свинец с цинком спутал не спонтанно.а вот на водителя я учился два раз.причём второй раз учился когда уже профессиональное удостоверение водителя было в кармане.второй раз учился по долгу службы.служил срочную в военно-транспортной и не мало сталкивался с акб.заряжали буквально все акб части через каждые пол года.так вот , там очень часто попадались акб с разными показаниями в банках.если бы такие все акб выбраковали то богатый ссср разорился бы на одних аккумуляторах.их восстанавливали -меняли банки или просто прогоняли отдельно(банки) до нужных параметров.такой же ремонт акб делали и на предприятиях(когда то,в начале лихих 90ых сам лично работал на автомобиле с акб заменённой банкой 1.5года).Сергей,как понять?,ты на 143ем посту пишешь что догнал  одну отставшую  банку и акб прослужили верой и правдой,а сейчас пишешь что сердце не выдержало.получается что этот акб не смог тебе служить верой и правдой и тебе пришлось на цветмет его сдавать или не так?почитай 119пост(если я не ошибаюсь)?,а я ещё добавлю к этому.вот такая была система-генератор камаз24в,стартер 24в(двс СМД),акб 2 штуки на 132А,электросистема 12в.вся система была пробная с планом последующего перевода на 24в всю систему.всё это затянулась из за нехватки времени.вся электросистема была подключена на один акб с перемычки.со включенными потребителями (особенно на малых оборотах двс)навешанный акб садился всё больше а второй начинал кипеть.перебивался заменой их  местами.летом это проблема не чувствовалась,а вот зимой да,не хотелось без не обходимости глушить.чуть позже я поставил(кстати и сейчас стоит) вольтметр через тумблер двух положений.в одном положении показывает один акб а другом второй акб.бывало что на навешанном акб ток оставалась всего 6-7 вольт(раза 3 было что даже прихватило,при этом стрелка вольтметра прыгала то больше-то меньше).после выезда на асфат всё выключал.оставлял только противотуманки если темно,световую включал только если появлялись другие участники движения.через 15-20км всё становилась на свои места,оба акб показывали одинаковое напряжение.если прихватывало акб в тёмное время сутки никогда их местами не менял,доезжал так.да,днём пару раз было что по дороге менял местами.дома прихваченную уже заряжал отдельно.как вот это объяснишь?удачи всем!

На одну банку кинул клеймы и заряжал весь день,а кипятить весь АКБ целый день,жалко..

Днём много строчить не когда,практикуюсь.Сергей,ты не обижайся что много пишу,я просто приучен более ясно объяснить свои действия.удачи!

Поддержу Сергей, с замкнутой банкой за мою 30-летнюю водительскую жизнь ни один движок не завелся. И второе - посаженный АКБ генератор никогда не зарядит полностью. Заряжать нужно зарядным.

На счет минус одной банки соглашусь с РоманРВТИ,завести можно,у самого на двух АКБ(не одновременно,разумеется) такая беда была,но обе машины заводились хорошо - ж-жвяк и хватало. В течении дня,если долго не стоял зарядки генератора более-менее хватало.

Сергей,это когда начнёт разрушаться сетка. как бы простому говоря ток снимается с банки не полностью.это раньше легко обнаруживалось когда акб были с открытыми пластинами.а сейчас хрен с чем обнаружишь.есть конечно опытные мастера которые просверливают отверстие сверху банки где пластина проходит и измеряют параметры банок.но с этим вряд ли кто будет заморачиваться.когда сетка вот только начинает разрушаться стартовый ток акб ещё в пределах нормы.а стоит чуть больше прокрутить стартером ток уже падает на этом акб.стоит ещё немного разрушаться сетке при этом падает и стартовый ток и тогда стартер начинает думать немного(сначала начнет проворачивать движок медленно а далее нормально).в этот период все банки акб будут ещё нормально заряжатся.    замкнута-это когда сетка уже разрушилась столько что вся это каша становиться как бы одно целое.при этом зарядный ток пройдёт как бы мягко говоря на вылет.такая банка уже не сможет заряжаться и току выдать.вроде бы где то вот так.признаюсь,плохой я учитель.честно говоря если кто то так столько настрочил я бы тоже не понял.удачи всем!

У меня остался её вариант-плохой контакт на других клеммах.

Правильно.

Всё правильно Сергей. я же написал что я плохой учитель.я очень хорошо понимаю всё что происходит,зачем ломается что то и зачем всё это не так.сидеть читать тем более переписывать химию и физику некогда(но конечно не помешало бы).а то что изучал уже не помню дословно(давно это было и не правда).и вообще мало кого (простых водителей)интересует вес этот химический процесс(кстати меня то же),главное чтобы хорошо работала.  Заранее извиняюсь что немного конечно не по теме но ответьте пожалуйста вот на такой вопрос-можно ли запустить двигатель ваз-2101 в зимний мороз (-20-25) с разряженным акб 55А до 4 вольт?не меняя другим,не применяя зарядник, без рукоятки и без буксира.удачи!

Вопрос был уже.попробую поставить тот же вопрос по другому.возможно ли не заряжая зарядником или не заряжая его на другом автомобиле поднять напряжение на данном акб и завести данный автомобиль?

Рома,вот начальная фраза правильна,но вот дальше полная чехарда,действительно когда осыпаются активные массы,но пока активная масса не касается пластин положительных и отрицательных банка остается рабочей А как перекрыла(красной чертой обозначил),замкнула,вот с такой банкой стартануть, в принципе из ходя из логики, не может,проводник замкнутая банка никакой,общий вольтаж 10-9В.

Отредактировано Сергей (2013-12-11 20:34:34)

Две.

ну так это не замкнута банка, с осыпанием уменьшается емкость просто как и с сульфатацией..

Сергей,ну а я то о чём?просто я не так выразился.я хотел объяснить по проще.по этому осыпанную сетку с активной массой я назвал кашей и за одно общей целой потому что замкнёт  электроды(решётки отрицательных и положительных полюсов).всё это уже как бы одно целое-замкнутое получается.ты написал что проводник замкнутая банка никакой,я это объяснил что зарядный ток пройдёт на вылет.Сергей спасибо за рисунок и за объяснение более понятном языке!удачи всем!