А мы молотком регулировали!   Снимаешь флажок, и по латунному наконечнику молотком слегка... шлёп, что бы он маленько приплющился. Ставишь назад, заводишь, греешь... если "горячий", можно ещё маленько приплющить!

а температура включения повысится или понизится?

В моем случае надо как то повысить.

Здравствуйте!) Подскажите, пожалуйста, у меня раньше гидромуфта не работала только в положении флажка на «А». А так, летом ставил на «П» а зимой на «0», не устраивало, конечно, но работать можно было. Сейчас, при кап. ремонте двигателя в автосервисе т.к. он был разобран, попросил разобраться заодно и с гидромуфтой, чтоб работала на «А». Мне сказали: «Купи новый флажок, мы установим, а больше там ломаться нечему.» Купил, привез, поставили! Гидромуфта не выключается вообще!!! Купил еще один флажок, поставил, проблема осталась! И вспомнил, что весной мне меняли сальник гидромуфты, после чего я все лето ее не проверял, не ставил на «0». Толи мне гидромуфту весной повредили при замене сальника, толи сейчас. В общем, не знаю, что и делать теперь! Ведь гидромуфту зимой выключать как то надо, сейчас машина без поддона, я рукой по вращал ведомое колесо и вентилятор тоже вращается, даже когда машина без масла! Подскажите, пожалуйста, что делать? Гидромуфту менять? За ранее спасибо!)

Вся фишка в том. что я ее вообще выключить не могу!(

Я тожжж думал что кажется, дак двигатель не греется хотя термостат в норме. Пан помоги лучше с вкладышами и шпонкой, разобраться, пожалуйста.

Ребяты, вот такой вопрос. Двигатель 740.30-260 с электромагнитной муфтой вентилятора. До наступления серьезных морозов все было в норме, электромагнитная муфта срабатывала как положено, автоматически. Две недели назад морозы ощутимо придавили. С двигом все норм, темпер набирает, чуть подольше чем раньше, но до рабочей прогревается, как положено, термостаты стоят, проверял - работают. Последние две недели не включается электромагнитная муфта в автоматическом режиме, только с кнопки, принудительно. Неделю назад поднял кабину (грешил на термовключатель, расположенный в передней лобовине), скинул с термовключателя провода и при включенном зажигании соединил их напрямую - муфта сработала как положено. Купил новый термовключатель, заменил - результат тот же, за бортом -30, темпер двига под 85 (примерно) а электромугнитная муфта не включается. Спереди под облицовкой у меня висит утеплитель на всю морду, только окошечко на печку приоткрыто. В кабине тепло, печка работает как положено. Вот только задрало уже на кнопке ездить, прое...ать боюсь темпер. Так и еду всю дорогу - один глаз на проезжую часть, второй на указатель температуры двига. Подскажите, в чем причина, может у кого возникала такая болезнь??? У меня опыта мало с электромагнитными муфтами, не знаю на что и подумать.

serg@i, я писал выше: термовключатель, он же командир включения электромагнитной муфты установлен в передней лобовине и достаточно низко (как раз над электромагнитной муфтой) расположен в рубашке охлаждения двигателя - чтобы его поменять приходится сливать почти весь тосол. Теперь по Вашему предположению - такая мысль (достаточность охлаждения радиатора набегающим потоком холодного воздуха) у меня тоже была и я ее со счетов не сбрасываю, но - ориентируюсь по показаниям указателя температуры двигателя, конкретных цифр на нем не обозначено, указатель стоит в комбинации приборов, которые на ЕВРО-1 первые пошли, на нем лишь, красная, зеленая и желтая зоны. Но в зеленой зоне есть полоска черная узенькая, раньше, до морозов, когда автоматика срабатывала стрелка как раз в районе этой полоски оказывалась, доходила до нее и полмиллиметра выше и включалась электромагнитная муфта, а теперь стрелка доходит до нее, переползает на миллиметр выше, а дальше у меня нервы не выдерживают и я включаю вручную вентилятор. Включаю буквально на секунд сорок-пятьдесят, темпер на глазах падает до желтой зоны и я выключаю вентилятор. Так и катаюсь последние две недели, но без автоматики и не привычно уже и дискомфортно, постоянное беспокойство испытывать неохота. Может еще кто-нибудь что-нибудь может подсказать???

serg@i, вот не помню, какие термостаты стоят, кажись 83 градуса, но могу ошибаться, а вот термовключатель 83-78 градусов диапазон. И перед установкой я его проверял (в чайнике и с тестером, работает нормально). Мысль вот такая родилась, только я в электрике не силен - а что если поставить указатель температуры от простого КамАЗа, обыкновенный, кругленький и подключить его от того же датчика температуры, при этом штатный указатель в комбинации приборов не отключать и, таким образом, сравнивать показания, двойной контроль, так сказать??? В общем конкретный вопрос: можно ли от одного датчика температуры охлаждающей жидкости подключить одновременно два указателя температуры и насколько точны будут их показания при этом, не будут ли они врать???

leximass,как проблема с электромуфтой, все ОК?

Парни, сегодня определил причину - реле накрылось! Еду по трассе, стрелка идет вверх, но зона зеленая, ничего не включаю принудительно, зубы стиснул и жду - ну должна ведь сработать эта термомуфта. И вот стрелка выше, чем обычно поднялась миллиметра на два и загудела крыльчатка!!! Ага, и в панели треск ужасный, открываю средний отсек и палец на реле положил - оттуда! Т.е. релюха умирала, а я вокруг причину искал. Проездил сегодня опять на кнопке, а вечером заменил реле, когда в гараж вернулся. А войлок и передний утеплитель наростил - тоже не зря, двигатель быстрее температуру набирает. Все, что ни делается - все к лучшему. Теперь вот и опыт с электромагнитной муфтой появляется.

leximass
Как эта кнопка должна вообще реагировать?????, я купил машину 2 года назад, до меня был один хозяин(мой друг), в принципе он никуда не лазил, но когда я включаю её, ничего не происходит, просто в одном верхнем положении загорается на приборной доске лампочка, я подумал, что просто может быть она в других модификациях  должна работать

Ещё вопросик. Большую ли роль играет куллер и надо ли его как то обслуживать??? Что-то я никак его не пойму, в смысле его работу, чем он лучше для мотора?

Hish-nik, у меня электрик-кулибин постарался - сделал принудиловку не через реле, а напрямую, работает через кнопку и все. По-заводскому - должно тоже быть через реле. Я включаю на принудиловку - слышен громкий щелчок срабатывания электромагнитной муфты (если двиг заглушен, зажигание включено) - так перед выездом проверяю исправность цепи и катушки электромагнита.
По поводу извинений - напрасно, пишите, что Вас интересует, не стесняйтесь. Для этого мы все здесь собрались.