Короче фишка вот в чем:выскочил штифт из вилки 4 и 5 передачь,а вал,на котором вилка"оставался включен",даже когда была нейтралка и механизм переключения блокировался из-за этого. Сегодня хотел выгрузится,так вообще включилась какая то передача и так пришлось с перекрестка уезжать в тихое место. Снял рычаг,поставил нейтраль,поставил,попробывал по порядку все передачи - включаются,поговорил с челом по телефону,трогаться - хрен там,опять не включаются. Снимаю рычаг по новой и обратил внимание,что вал 4 и 5 передачь пазами под фиксатор не ровно вверх смотрит. Включаю саму вилку,а вал на месте стоит,поравил его,опять нейтраль врубил,после нее вторую и до стоянки поковылял.

Процесс снятия:
Отвернул выхлоп от турбы,до глушителя,снял люк на полу,отвернул кардан от КПП и отвернул подвесной,отвернул фланец(пока КПП на двигателе),снял рычаг,слил масло,открутил массу,открутил 6 гаек,обмотал грузовым ремнем и снял один.

Процесс установки:
Желательно 4 человека(очень неудобно). Зафиксировать выжимной,двое в кабине поднимают за ремень,один снизу напрвляет и смотрит за выжимным,другой,тоже снизу,двигает и толкает КПП. Очень мешает поперечина рамы,КПП в нее упирается задней верхней частью. Сборку сопутствующей навески производить в обратной последовательности.

Вопрос на засыпку:есть ли какие нюансы при разборке этой КПП?

На днях нелгкая заставила разбирать КПП,причиной был не штифт вилки(просто откуда я смотрел,казалось,что там должен быть именно штифт),а выкрутившийся болт этой самой вилки.
Ну,вообщем по порядку:
Ремонт проводил по этой книге:

что-что,а ремонт КПП описан в ней подробно.
Пока КПП была на машине,отвернул фланец,снял КПП и разкрутил все болты,далее поставил ее вертикально,первичным валом вверх(важно). Стал половинить,как предписано в книге:ч-з оправу удар по обойме первичного вала,далее,с обоих сторон корпуса,в районе крепежных отверстий. НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ БЕЙТЕ ПО ПЕРВИЧНОМУ ВАЛУ,ИНАЧЕ СИНХРОНУ ХАНА.
Далее,посымал вилки со штоками. Также по инструкции.
Для снятия промвала нужно снять паразитку З.Х.,иначе он цепляет подшипником за вторичный вал(зараза,совсем чуть-чуть не хватает).
Чтобы выпрессовать вал паразитки использовал головку на 32 и болт на 10 с шайбами

т.к. площадка,куда упирал головку была неровная,я подставлял под нее шайбы(не те,что под шлпой болта на фото).
Разобрал,посмотрел - все в порядке.
Собираю.
Подшипники первичного и вторичного вала поджимают вот такие полукольца:

Полукольцо вторичного вала прикручивал сразу после его установки,при еще неустановленном промежуточном.
Далее,все в обратной последовательности.
Но Пан то "умнее всех",хотел упростить процесс(сразу запрессовать обойму первичного вала в полукорпус и так соединить со вторым полкорпусом). Результат - порванная прокладка(из-за герметика) и разумеется ни чего не получилось.
Для установки переднего,полукорпуса,в частности прижима полукольца,использовал длинные шпильки(в заводском исполнении оно приклепано к обойме п/вала). Вворачивал их сквозь корпус обоймы в полукольцо и ч-з шпильки надевал передний полукорпус,далее наживлял длинные болты и постепенно запрессовывал обойму в полукорпус.

Ну и далее все затягивал и обтягивал.

Серёга48
Вот подумываю поставить КПП ЗиЛ 130 на ГАЗ 3309,чей колокол нужен,130,или Бычковый(говорят,они разные)?

Понял. Сниму с ходившего Бычка,где все устаканено.

Народ,а по посту 7 ни чего не скажите?

Проходимости не прибавит,а вот головной боли будет хоть отбавляй. Опасная это штука. Я не шучу.

Попадался такой! Сюда: Модели ГАЗ его,да с кратким описанием можно!

Что то ни чего не нашел. Не писали здесь про них.

Валдай512
Теперь дошло.
Спокойной ночи! Я тоже пойду.