Большую роль играет какие там стоят распылители. обычно в 445 стоят "335-120" они не взаимозаменяемы  с  171мы

171 форсунка разборная, мастер  разберет и заменит распылитель

Обмануть могут так:скажут что это 455 форсунки,а на самом деле это 171 будут,вот как то так.

"карандаш"--прямая вся и миниатюрная--е-2 модели 455 или 172.а "рогатая" вся--171-вот и все отличия внешние.

поздний впрыск--будет затруднённый запуск.и троение.

средина прорези  по шестерне приводной должна быть у шпильки насоса.

начну с самого начала.Шпильки  размещены на фланце насоса асимметрично.т.е.  неравносторонне.Установить насосдействительно в приводную шестерню невозможно  другим расположением шпилек фланца. Но ---если присмотритесь.то можно увидеть .что  в приводной шестерне есть длинные пазы.в пределах которых можно значительно повернуть вал насоса.а значит изменить общий момент начала подачи топлива.

я конечно извиняюсь,но расскажите поподробнее на что обратить внимание при установке насоса,метки где какие посмотреть,прорези и тому подобное.

Вот и я думаю,почему на позднем будет троить.Тупил бы.тяжело набирал бы обороты,но троить вряд ли.Клапана не трогал,все как было так и осталось,ведь до ремонта не троил.Еще есть такая особенность,при нажатии на газ из мотора раздаются щелчки,аж по педалям отдает

неоднократно встречал.когда на позднем помимо синего дыма--очень сильное троение. А по впрыску я делаю так6 ослабляю  до конца две гайки.а третью--немного--чтобы затем головкой крутить центральную гайку на 27 мм на нужное расстояние и точка отсчёта не будет сбиваться.

говорим же тебе--ставишь шпильку на средину прорези--вс1ё заводится .а потом по лёгкому детанационному звуку определяешь--если есть--достаточно.если сильный--много.если слабый--добавить.

на звук--это тоже правильно .но требует неоднократных  повторений и слуха некоторого.а также понимания работы мотора. Главные критерии таковы:1. нормальный запуск без "закусывания".2. лёгкий детанационный звук как при резком длинном \на всю\ педалировании.так и при коротком.3. минимальной должна быть задержка в наборе оборотов с х.х.. Просто работал в ПАТП около 6-7 лет---чрез стену было около 60 автобусов.По 2-3-5 насосов в день ,а то и до обеда приходилось либоснимать-ставить,либо уже готовые\вставленные\ контролировать по впрыску. Немного отложилось всего этого почуть и время не позволяло растягивать процесс надолго.ибо очередь всегда стояла из страждущих.Абсолютный рекорд: даже 2--до сей поры непобитые  в данном патп--это  5 насосов за  4 часа--когда были сняты  неисправные и установлены исправные.также лучшее время при установке одного из них--33минуты. А так: 1. ищите на маховике три отверстия \ под  3 типа насосов\--устанавливаете под определённое. 2. на штуцер первой секции одеваете шланг гибкий и направляете его в пустую баклажку.3. газ в пол:если насос моторпал или утн.4. на выходе насоса вместо клапана лучше установить заглушку. 5. вал насоса против хода поворачиваете до упора в прорези. 6. начинаете качать ручной прокачкой топливо и смотрите струйность потока его в баклажку. 7. добиваетесь  состояния--когда интенсивность каплепадения будет 1 капля в 2-3 секунды. 8. крепите вал насоса гайками крепёжными.ПРИМЕЧАНИЕ;метки впрыска на насосе--на корпусе и фланце насоса--есть.но когда ВЫ установите насосс в шестерню,то их не будет видно.Такова задумка конструкторов.как и редкость  наличия всех 3-х отверстий намаховике двс.Засим,наличие одного таки--что будет указывать--на какой тип насоса оно высверлено?ПРИМЕЧАНИЕ 2 : если ВЫ знакомы с "классикой",то впрыск аналогично устнавливается: 1. запуск мотора.2.трамблёр крутим на устойчивый  мин. х.х.3.при резком педалировании должен прослушиватьсялёгкий детанационный звук и резкий набор оборотов. 4. разгоняемся до 60 км\ч и притормаживаем .а потом резко "по газам": кратковременный звук должен явно прослушиваться.ПРИМЕЧАНИЕ3:если ВЫ остановитесь на оптовой базе или стоянке вечерней машин,то у камазов при медленном маневрировании,мазов,вольво  ,форд-транзит,"бычках","мерседесах"и некоторых других авто--также  будет прослушиваться этот детанационный звук.Просто чаще необходимо слушать работу моторов,разбавляя её негромкой музыкой  магнитолы и всё получится.

Отредактировано генакл1 (2013-11-14 00:37:15)

.....поздний впрыск--будет затруднённый запуск.и троение......

И это далеко не редкость, да конечно играет большую роль зазор в клапанах, но сколько раз  установив зажигание правильно, симптомы (троения)  все исчезают.