отправлял во Владивосток новую турбину,тоже текла при первом запуске,течь прекратилась после 30км пути.

Гофра эта, трубка слива с ТКР называется. Так вот, во-первых там все уплотняется через паронитовую прокладку. Возможно она через чур тонкая. Еще есть вариант с кривой посадкой, куском старого паронита на гофре (щель для течи), а еще фланец гофры может быть гнутым. На 90% ваша проблема в установке. Обычно я этот фланец фрезерую на круге или напильником, прокладку слегка смазываю литолом или ДТ, герметик нельзя. Течь проходит современем сама собой от того, что пронит набухает и место течи перекрывается.
Течь может и с самого ТКР, в этом случае он явно дефектный.

В общем про ТКР для двигателей КАМАЗ:

ТКР 7Н-1 двигатели 7403.10, 740.11-240
ТКР 7С-6 двигатели КАМАЗ Евро-2,3
ТКР Schwitzer двигатели КАМАЗ 740.13-260, Евро-2,3
ТКР CZ Strakonice двигатели КАМАЗ 740.13-260, Евро-2,3
ТКР 7С-9 - автобусный вариант двигателей КАМАЗ Евро-2,3, а также спец. автомобили.

А ГОФРА ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ПРИ РАБОТЕ ДВИЖКА НЕ ЛОМАЛО ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ! извиняюсь забыл преклюится

ну и чтобы коллектора в случае чего вместе с турбами не оторвало! ну смысл то втом что други (выхлопные гофры) в масле

Если честно, то с течью солярки я сталкивался чаще чем с течью масла. Просто после выхлопа и смешения с сажей солярка походит на масло. Необходимо потрогать и на запах. Обычно такое бывает после замены форсунок или распылителей. Форсунки подклинивают или льют. Бывает наоборот, без замены на старых движках льют. Со временем разрабатываются и перестает течь из турбин.

ну в общем сегодня катался на карьер, вроде все стало нормально подтеки масла пропали!

можно  ли поставить турбокомпрессор на двигатель 740.10?

Разговор шел за 1,2 бара. Вот параметры ТКР7с6, 
читаем, давление наддува при номинальной мощности (а это не максимальная) равно 1,0 кгс/см2. Почему на максималке не может быть 1,2?

Отредактировано serg@i (2013-06-08 19:28:48)

1.0 таки это максимум что 7с6 выдает, при благоприятной среде для двигателя....., дальше уже думаю износный режим пойдет, зачем мучать машину, то что дует я не сомневаюсь, но это уже космос, разговор шел, что я видел в инете, люди писали отзывы, 1.2 надувает при постоянной езде, ты представь что у тя будет с движком, хотя бы через пол года, а дальше больше....

К сожалению, кроме цены ни каких достоинств. Уже накопилось ТКР  шесть штук, кстати кому надо отдам бесплатно. КАМАЗы приходили на таких турбинах с завода, старался как можно быстрее их снять и поставить швитцеры. У всех турбин ТКР наработка не более 15-20 тыс км.

В чём причина, я так и не понял. Постепенно начинает падать тяга двигателя где то к 15-20 тыс. км. пробега. Начинаем как обычно с малого, проверять зажигание, форсунки, зазоры в клапанах. Результат нулевой.  Начинаем колдовать с турбинами, естественно стенда и всего прочего для проверки нет, поэтому все операции на автомобиле. Болтанка оси турбины минимальная, на новом швитцере визуально и то больше, подклинивания нет, вращается ротор свободно без подклинивания, крыльчатки чистые не заросшие, турбины сухие. Но, почему то работать не хотят. Ставишь новый швитцер- всё, проблема ушла, двигатель не узнать, и похоже они переживут сам автомобиль.

Отредактировано SAYAN19RUS (2013-06-23 19:10:56)

турбины то хорошие если собраны правильно.

Могу предложить швитцер за не дорого)
Насчет стенда, у меня он есть, можно проверить скачки оборотов, работу турбины под давлением масла, произвести добалансировку, посмотреть как работает на высоких оборотах.

люфт был... долго работала то?)
удивляет что турба в разнос не пошла с таким люфтом...