ТННД "задавить" избыт. давлением в 3-5 бар и в течение 3минут допускается отрыв 3-х капель.ТНВД-- также можно опрессовать сжатым воздухом в  жидкости--пузырения не допускается.но точнее будет "давить" дт .А так: лучше сразу сменить плунжера,РТИ,ТННД--и вопросы сразу отпадут сами--получится за один раз и довольно быстро.

вполне может из-за этого  в поддон идти,ибо  сгорания и компрессии нет ,а всё сквозь кольца в поддон напрямую.

у меня были случаи на "скамейках" и "вольвах": подгинало почуть штанги  и ДТ в поддоне. Вскрывал клап. крышки-находили вымытые--ложили  "кривые" штанги на стол и ровняли  немного молотком.Потом всё  нормально работало.

Кольца поршневые в этом цилиндре допустимые были. Водитель говорил что пропала тяга примерно 300 км назад в общем. Щас завели нормально работает

Если кушать меньше стал тогда наверное немного солярку добавить надо. Могу ошибиться конечно

давление впрыска форсунки нельзя  выводить из диапазона 210-230бар.ибо ухудшается смемеобразование в цилиндре. Завешенное давление  даже вреднее заниженного: это как с клапанами: пусть лучше зазор  поболее,нежели его отсутствие или минимум .ТНВД в повышенном давлении форс будет  чрез квартал другой  хуже запускать мотор  поскольку пары "тоже подсядут" ,а продавить труднее на пуске такое давление.Также в зоне Х.Х, и чуть выше--тоже самое.Поэтому придётся сразу болтом х.х. его поднимать,ибо подача чуть упадёт под таким давлением. Таким образом,лучше чаще снимать форсы и подправлять упавшее давление до нормы.

суть в том что при 210 220 пылит то норм то льет через раз на 250 ставиш четко отсекает и мотор дымит на холодную намного меньше и работает не жестко ! тянуть чуть хуже стал но я  так понимаю топливо надо повысить раз такое давление ! интересен такой момент как узнать какой надо угол опережения и повысить налив нужно тем самым болтом топлива или нет ?

ребята подскажите пожалуйста?трубки высокого давления отличаются евро от простых?спасибо

а чем?

да и длина немного у евро  поболее.ибо  над вп. коллектором  "нависает"  воздушный тракт ,соединяющий ТКР и интеркулер.

по техническим характеристикам есть разница?или только форма?

Доброго время суток. Внимательно прочитал все. Хоть и затронута "моя тема," но я не понял ничего! тупой наверное. Растолкуйте пожалуйста,кто силен в топливной. Камаз 4310(два года с Н.З.) не хочет ехать вообще. До 25 кубов березы-больше не гружу. Все бугры на первой передаче. Хотя такие же камазы идут на второй с 30-ю кубами!!! Дымит даже по прямой. дым не совсем черный. у меня два насоса и два к-та форсунок. у нас два топливщика в районе, при моем появлении- плачут как дети. мне их даже жалко. и себя тоже. сначала думал что большая резина виновата. поменял мосты-поставил 10.R20. по идее должен в бугры идти лучше. так и было пару рейсов. где выходил в натяг на 3 передаче там начал просить четвертую. я радовался- расход упал тяга добавилась. но потом все вернулось. будто и не менял резину и мосты. одним местом чую, что косяк в топливной, но топливщики Божаться, что топливная в поряде. ДВС ревизируется каждую осень. масло не ест. с коренного начало подкапывать при минимальном переливе масла. но это не глобально. ф-ки регулируют на 210-220. плунжерная новая. полтора года ф-ки не снимал и машинка вроде ездила. летом отнес, первый раз, топливщику(на всякий случай) и НАЧАЛОСЬ. ЗА ПОЛГОДА СЕМЬ РАЗ СНИМАЛ ТОПЛИВНУЮ. начинаю злится. попросил топливщика выставить ф-ки на 190(чуть больше чем были). насос менять больше не буду, а ф-ки поменяю. если перемены снова не случится, то хочу сам покрутить топливо. БУДУ ПРИЗНАТЕЛЕН ЕСЛИ КТО ТО ПОДСКАЖЕТ ЧТО И КУДА КРУТИТЬ. насос был отрегулирован на 8 кубиков и ф-ки на 180 и машинка,боле менее ехала. сейчас 9 кубиков и 210- не едет. прошу прощения за опус.

Давай по порядку: какой двигатель стоит на КАМАЗе? То что он с НЗ, не значит ровным счётом ничего. Когда я служил, мне выдали ЗиЛ с НЗ, а мой убитый вместо него поставили. . Так что грозит сему КАМАЗу полная диагностика.
И еще: А коробка живая? А воздушный фильтр? А топливные фильтры? Что ещё делалось или не делалось (кроме топливной)?
Кстати:Мне топливщик форсунки выставил на 225, сказал со временем обязательно упадёт.

Отредактировано Arm_Fix (2014-03-18 00:26:02)

Компресия хорошая. Кольца менялись.